La semana pasada os hemos hablado sobre la breve pero intensa historia del Airbus A350 en España y sus diferentes operadores y cómo existe una pequeña (que no es tan pequeña) posibilidad de que en un futuro más o menos cercano tengamos otro operador más en España del A350, siendo la cuarta compañía española que opera el modelo de largo radio más nuevo de Airbus.
Ahora vamos a hablar del rival del A350 en el campo comercial, el Boeing B787. El pasado jueves 8 de agosto por la mañana aterrizaba en Madrid procedente de Seattle en vuelo de entrega el nuevo Boeing 787-9 de Air Europa, el avión con matrícula EC-OFP. Este avión tiene el número de serie 66162 y el número de línea 1042.
Aunque es un avión nuevo, en realidad no es nuevo. Este avión realizó su primer vuelo el 4 de junio del año 2021 en Charleston, Carolina del Sur. Desde entonces, estuvo almacenado porque debido a la pandemia y los problemas derivados de esta, la compañía española retrasó su entrega hasta ahora. Originalmente iba a portar el registro EC-NJH e iba a ser alquilado a BOC Aviation, sin embargo, finalmente se ha entregado desde Everett (planta que recordamos que ya no produce ninguna de las variantes del 787, dado que toda la producción se ha trasladado a Carolina del Sur) con el registro EC-OFP y pertenece a AerCap, quien lo ha alquilado a Air Europa. Su configuración interior es de dos clases con 32 asientos en Business y 307 en Economy. Por supuesto y al igual que el resto de la flota, está propulsado por dos motores Rolls Royce Trent 1000.
El 787 en España
La primera vez que aterrizó un Boeing 787 en España fue un 11 de abril del año 2012 y fue el N787BX, un 787-8 de pruebas de Boeing que realizó un tour mundial de presentación para los clientes de este modelo. Ese día, tocó aterrizar en Barajas para presentarle a Air Europa su nuevo modelo. Casi 3 años más tarde, Air Europa “recibiría” su primer Dreamliner, aunque en realidad era una unidad perteneciente a LOT. El 8 de abril del 2015 la aerolínea española alquiló un 787 en régimen de dry-leasing a la compañía polaca LOT mientras llegaba su primer Dreamliner.
El primer 787 100% de Air Europa fue el EC-MIG, un 787-8 recibido por la aerolínea española el 14 de marzo del año 2016 y que, por supuesto sigue en servicio, siendo también el “más antiguo” de la flota, con una antigüedad de solo 8 años.
A principios de 2018, la flota de la aerolínea española ya se componía de ocho unidades del 787-8 que realizaban los vuelos de largo radio de la aerolínea junto con los Airbus A330-200 y A330-300. Sin embargo, el 15 de febrero del año 2018 la aerolínea recibiría el primer 787-9 matriculado como EC-MSZ. Este avión también tenía una configuración interior de dos clases, pero con 35 plazas más de las cuales 8 estaban en Business Class y las 27 restantes en Turista. Esta unidad fue bautizada como JJ Hidalgo y actualmente es el modelo más numeroso de la flota, con 15 unidades activas mientras que el 787-8 ha quedado relegado a una segunda posición con “solo” 11 unidades.
Esto se debe a que el 787-9 es el más equilibrado de los tres Dreamliner, el que ofrece un mejor balance entre carga de pago, número de pasajeros y autonomía.
El futuro del 787 en España
A menos que nos llevemos una sorpresa mayúscula, el Boeing B787 seguirá siendo operado en España únicamente por Air Europa, entiéndase bajo matrícula española, especialmente ahora que paree que la compra de Air Europa por parte de Iberia ha quedado completamente descartada.
En cuanto a los modelos, no parece que la compañía española tenga un especial interés por el 787-10, siendo este el modelo menos vendido de la familia Dreamliner pero a la vez el más grande y el de menos autonomía. Sus limitaciones operativas hacen que no sea el más indicado para el modelo de negocio de AEA, no pudiendo ser utilizado a plena carga en algunos de los aeropuertos más importantes del continente
sudamericano.
Parece que el futuro inmediato de la flota de largo radio pasa por más unidades del 787-9, por fortalecer la flota y la red de la compañía. Pero, como siempre decimos, las sorpresas son inesperadas y aunque poco probables, el porcentaje nunca es 0%.
Maqueta Boeing B787-9 Air Europa / Norse EC-NVY 1/400
La Maqueta Boeing B787-9 Dreamliner Air Europa / Norse Atlantic Airways EC-NVY está fabricada con metal y con gran calidad de detalles.
Maqueta Boeing B787-9 Air Europa EC-MSZ 1/500
La Maqueta Boeing B787-9 Air Europa EC-MSZ está fabricada con plástico de alta calidad y con gran calidad de detalles.
Maqueta Boeing B787-8 Air Europa EC-MLT 1/200
La Maqueta Boeing B787-8 Air Europa EC-MLT está fabricada con plástico de alta calidad y con gran calidad de detalles.