Mayo ha llegado a su final y, como es lógico a tan poco tiempo para una cita tan importante, las cosas han estado bastante paradas en cuanto a pedidos, pero no así en cuanto a entregas, donde Airbus sigue estando en primera posición con una gran ventaja respecto a su competidor, Boeing.
Pedidos
Como acabamos de mencionar, este apartado estará considerablemente más vacío que de costumbre. Los principales salones aeronáuticos (París, Dubái, Farnborough) se han convertido desde hace años en auténticas competiciones entre los fabricantes por ver quién se lleva el mayor volumen de negocio, tanto por número de aviones vendidos como por importe de negocio realizado. Después de casi 3 años de pandemia, es normal que quieran volver con fuerza y parece ser que así será.
Mientras tanto, Airbus ha cerrado acuerdos por un total de 17 aviones durante el mes de mayo, para 3 clientes diferentes. A Delta Air Lines, uno de los principales aliados del fabricante europeo, le ha vendido un Airbus A330-900 y es que esta compañía es la mayor operadora del mundo de esta variante del A330, con un total de 22 unidades ya en activo y otras 5 que se unirán próximamente.
Pasando a los aviones de un solo pasillo, Airbus ha vendido 16 A320NEO: 9 unidades a un cliente no identificado y 7 aviones a Boc Aviation, aunque se desconoce aún el cliente final. En total, Airbus ha realizado ventas en mayo por un importe cercano a los 2.060 millones de dólares (siempre a precio de catálogo, recordemos que los precios finales a las compañías pocas veces se han públicos).
Entregas
Aquí Airbus si ha pisado el acelerador, realizando un total de 63 entregas a 36 clientes diferentes. Si bien es cierto que la mayoría de las entregas han sido de la familia A320NEO, también se han entregado 3 A220 (uno a Breeze Airways, otro a Air Baltic y otro a Ai France) y 9 aviones de fuselaje ancho.
En el apartado de los aviones de doble pasillo, hay empate a 3 unidades entre el A330-900 y el A350-900. En cuanto al primero, se ha entregado una unidad a Delta Air Lines, otra a Condor y la primera unidad de ITA Airways y del XWB se han entregado dos unidades a Air China y una a la española World2Fly, que ya tiene tres de estos aviones en la flota. También se ha entregado un A350-1000 a Qatar Airways y otro a Virgin Atlantic y, por último, se ha entregado un A330MRTT al gobierno de UAE.
Curiosamente de las aerolíneas que han recibido los aviones de pasillo único, ninguna ha recibido dos aviones: o han recibido un A320NEO o han recibido un A321NEO, pero ninguna ha recibido dos unidades. Los dos únicos modelos que se quedan sin entregas este mes son el A319NEO y el A330-800.
Con estos ligeros cambios, al fabricante europeo le quedan unos cómodos 7.139 aviones por fabricar y entregar, un backlog muy amplio que le permite tener tranquilidad durante más de una década. Sin embargo, cuando en julio se publiquen los datos de junio, es probable que este backlog aumente considerablemente y, quien sabe, es probable que pase de las 8.000 unidades, lo que sería todo un hito y una ventaja tremenda respecto a Boeing.
La lista entera de pedidos y entregas puede ser consultada en este enlace.