{"id":1491,"date":"2024-02-02T09:37:46","date_gmt":"2024-02-02T09:37:46","guid":{"rendered":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/?p=1491"},"modified":"2024-02-22T23:54:06","modified_gmt":"2024-02-22T23:54:06","slug":"y-ahora-que-pasara-con-el-737-max-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/y-ahora-que-pasara-con-el-737-max-7\/","title":{"rendered":"\u00bfY ahora qu\u00e9 pasar\u00e1 con el 737 MAX 7?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Esta semana Boeing<\/a> ha hecho un anuncio sorpresa que ciertamente nadie se esperaba, sobre todo teniendo en cuenta que hace pocos d\u00edas la FAA autoriz\u00f3 la vuelta al aire del 737 MAX 9 tras estar en tierra casi tres semanas. Pero, qu\u00e9 pasa con el 737 MAX 7 ?<\/p>

Contexto sobre el MAX 7<\/strong><\/span><\/p>

El Boeing 737 MAX 7 es el avi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o de la familia MAX que se produce actualmente y es un derivado del 737-700 de la serie Next Generation. En esta pasada serie, el avi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o era el 737-600, pero este se dej\u00f3 de fabricar debido a sus escasas ventas y aceptaci\u00f3n entre las compa\u00f1\u00edas, que prefirieron el 700.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Primer vuelo del 737 MAX 7 que tuvo lugar el 16 de marzo del 2018. Foto: Boeing<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Actualmente el MAX 7 acumula unos 600 pedidos entre pedidos en firme y opciones, siendo su mayor cliente Southwest Airlines, con casi 200 unidades. Esto no representa ni el 10% de los m\u00e1s de 6.200 pedidos que tiene actualmente la familia MAX, pero si que son m\u00e1s pedidos que el MAX 10, otro avi\u00f3n que est\u00e1 pendiente de certificar.
Volviendo al MAX 7, este avi\u00f3n realiz\u00f3 su primer vuelo en el a\u00f1o 2018, quedando en tierra en 2019 tras el segundo accidente del MAX 8. Desde que se permitieron de nuevo los vuelos, solo ha realizado vuelos de prueba, esperando ser certificado en 2022, pero nada. Despu\u00e9s, se
retras\u00f3 la fecha de certificaci\u00f3n a 2023 y tampoco. Aunque si se dio un paso importante el a\u00f1o pasado, pues en el tercer trimestre se present\u00f3 a la FAA una exenci\u00f3n de seguridad para poder certificar el MAX 7 este a\u00f1o. De esta exenci\u00f3n os hablaremos m\u00e1s adelante.
Siguiendo un poco con los planes del MAX 7, el avi\u00f3n ten\u00eda que ser, finalmente, certificado antes del fin de la primera mitad del a\u00f1o, algo que ahora seguro que no ocurrir\u00e1.<\/p>

Retrasado, una vez m\u00e1s<\/strong><\/span><\/p>

Boeing ha anunciado esta semana por sorpresa que retira de la FAA la solicitud de exenci\u00f3n de seguridad que hab\u00eda presentado el a\u00f1o pasado y de la cual os hemos hablado antes. \u00bfPero, por qu\u00e9? Bueno, b\u00e1sicamente porque no se pueden permitir ning\u00fan fallo m\u00e1s despu\u00e9s de lo sucedido con el MAX 9, ni a ojos de los clientes, ni a ojos de la opini\u00f3n p\u00fablica, ni a ojos de los inversores, ni a ojos de nadie.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Estaba\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Esta exenci\u00f3n de seguridad ser\u00eda para poder certificar el MAX 7 este a\u00f1o con un funcionamiento err\u00f3neo del sistema anti hielo del carenado del motor, el cual seg\u00fan una senadora de los EEUU pod\u00eda sobrecalentarse hasta tal punto que podr\u00eda incluso provocar un fallo en la estructura del carenado, haciendo que este se desprendiera y pudiera causar un fallo del motor.
Boeing asegur\u00f3 en su solicitud que estaba trabajando en una soluci\u00f3n definitiva que saldr\u00eda a la luz en 2026 y con la que se equipar\u00edan los nuevos aviones y los ya entregados a las aerol\u00edneas. Este procedimiento no es nuevo y ya se ha empleado antes, pero claro, en otras circunstancias. En este caso Boeing ha decidido retirarla incluso antes de una respuesta de la FAA que probablemente hubiera sido positiva, puesto que los MAX 8 y MAX 9 funcionan con la misma exenci\u00f3n.<\/p>

\u00bfEsperar\u00e1n los clientes?<\/strong><\/span><\/p>

Ahora la certificaci\u00f3n de este modelo (y probablemente del MAX 10) se va a retrasar, siendo optimistas, hasta finales de 2025 y siendo realistas, hasta mediados o finales de 2026. Estamos hablando de que en el momento de su entrega finalmente a los clientes, el avi\u00f3n tendr\u00e1 un retraso de 8 a\u00f1os respecto a la fecha de entrega prevista que ten\u00eda que ser en 2019.<\/p>

Imagen: Flickr<\/a><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Southwest Airlines de momento ya ha confirmado que no se pasar\u00e1 a aviones Airbus (en parte porque no puede, la lista de espera para hacerse con un avi\u00f3n de la familia NEO llega hasta finales de la d\u00e9cada) y seguir\u00e1 esperando al MAX 7 mientras conf\u00eda en que Boeing haga un buen trabajo con este avi\u00f3n.
Es probable que en los pr\u00f3ximos meses se pueda tener una estimaci\u00f3n m\u00e1s exacta sobre cu\u00e1ndo ser\u00e1 finalmente certificado el avi\u00f3n. Solo queda esperar, una vez m\u00e1s.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Maqueta Boeing B737 MAX 9 1\/200<\/a><\/h2>\n

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Maqueta Boeing B737 MAX 10 1\/200<\/a><\/h2>\n

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