{"id":155,"date":"2023-04-28T11:10:44","date_gmt":"2023-04-28T11:10:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.buckerbook.es\/?p=155"},"modified":"2023-05-03T10:13:51","modified_gmt":"2023-05-03T10:13:51","slug":"35-anos-del-vuelo-243-de-aloha-airlines-un-milagro-en-el-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/35-anos-del-vuelo-243-de-aloha-airlines-un-milagro-en-el-aire\/","title":{"rendered":"35 a\u00f1os del vuelo 243 de Aloha Airlines: un milagro en el aire"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"155\" class=\"elementor elementor-155\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section data-particle_enable=\"false\" data-particle-mobile-disabled=\"false\" class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-34a5e01d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"34a5e01d\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-265eff05\" data-id=\"265eff05\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-458c0a7d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"458c0a7d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Un 28 de abril de 1988, el vuelo 243 de Aloha Airlines despeg\u00f3 desde el aeropuerto de Hilo con destino a Honolulu, en Hawai.<\/p><figure id=\"attachment_156\" aria-describedby=\"caption-attachment-156\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-156 size-medium\" src=\"https:\/\/blog.buckerbook.es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Imagen1-300x158.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"158\" srcset=\"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Imagen1-300x158.jpg 300w, https:\/\/buckerbook.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Imagen1.jpg 567w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-156\" class=\"wp-caption-text\">El Boeing B737-200 momentos despu\u00e9s del aterrizaje<\/figcaption><\/figure><p>20 minutos despu\u00e9s del despegue, el veterano Boeing B737-200 alcanz\u00f3 su altitud de crucero de 24.000 pies (unos 7.300 metros). En ese momento, los 5 miembros de la tripulaci\u00f3n y los 90 pasajeros escucharon un ruido ensordecedor, como si fuera una explosi\u00f3n, y vieron salir despedido el techo y los laterales de la parte delantera del fuselaje. El avi\u00f3n acababa de sufrir una descompresi\u00f3n explosiva, un fen\u00f3meno que se da cuando la presi\u00f3n interior de la aeronave provoca una v\u00eda de forma violenta en el fuselaje del avi\u00f3n, lo que provoca que la presi\u00f3n interior se iguale r\u00e1pidamente a la exterior, absorbiendo hacia fuera parte de lo que haya en la cabina.<\/p><p>Esta vez, sin embargo, no se trataba de un min\u00fasculo agujero en el fuselaje, sino de pr\u00e1cticamente todo el fuselaje delantero que comprend\u00eda la secci\u00f3n desde detr\u00e1s de las puertas 1R y 1L hasta delante de las alas. Por suerte, la se\u00f1al de cinturones a\u00fan no hab\u00eda sido desconectada por la tripulaci\u00f3n, por lo que ning\u00fan pasajero fue absorbido al exterior. Peor suerte corri\u00f3 la sobrecargo Clarabelle Lansing, que sali\u00f3 despedida por la violencia de la descompresi\u00f3n y jam\u00e1s fue encontrada.<\/p><p>En ese momento, los pilotos comenzaron un brusco descenso hacia el aeropuerto de Maui, para realizar un aterrizaje de emergencia. Los pasajeros del avi\u00f3n estaban soportando temperaturas de hasta -30\u00baC acompa\u00f1adas de fuertes vientos y un aire m\u00e1s enrarecido. 13 minutos despu\u00e9s de la explosi\u00f3n, el avi\u00f3n aterriz\u00f3 en el aeropuerto de Maui, algo tremendamente peligroso pues la cabina de vuelo, donde se encontraban los pilotos, estaba colgando del resto del avi\u00f3n solo por la parte baja del avi\u00f3n, donde se localiza la estructura inferior de la bodega. Sin embargo, los pilotos desconoc\u00edan en ese momento este dato, puesto que la puerta de la cabina estaba cerrada. Solo se dieron cuenta de lo que realmente hab\u00eda sucedido en la pista.<\/p><p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-157 alignleft\" src=\"https:\/\/blog.buckerbook.es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Imagen2.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Imagen2.jpg 400w, https:\/\/buckerbook.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Imagen2-300x169.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/p><p>Gracias a la pericia de los pilotos, el avi\u00f3n consigui\u00f3 detenerse a salvo en la pista de aterrizaje. Aparte de magulladuras y golpes, ninguno de los pasajeros o los dem\u00e1s miembros de la tripulaci\u00f3n resultaron heridos.<\/p><p>La larga investigaci\u00f3n posterior determin\u00f3 que la causa de la explosi\u00f3n que origin\u00f3 este accidente fue la fatiga del material. El B737-200 ten\u00eda en ese momento 20 a\u00f1os de edad, lo cual no es mucho para un avi\u00f3n. El problema reside en que este avi\u00f3n pas\u00f3 casi toda su vida \u00fatil volando para Aloha Airlines, realizando vuelos entre las islas de Hawai. Esto a priori no parece un problema, pero si lo es, dado que los vuelos entre las islas son de muy corta duraci\u00f3n. Debido a esto, a lo largo del d\u00eda, el avi\u00f3n realizaba numerosos vuelos entre las islas, acumulando muchos ciclos al cabo de los a\u00f1os.<\/p><p>Un ciclo es un despegue, un vuelo en crucero y un aterrizaje de un avi\u00f3n. En este caso, cabe recordar que el avi\u00f3n est\u00e1 presurizado, con lo cual cuando el avi\u00f3n despega, el fuselaje del mismo se presuriza y cuando aterriza la presi\u00f3n es eliminada del mismo para adecuarlo a la presi\u00f3n exterior. Esto es necesario para que la gente pueda respirar a bordo del avi\u00f3n durante el vuelo. Pero este necesario proceso provoca un estr\u00e9s en el fuselaje y la estructura del avi\u00f3n, pues el fuselaje se expande y se contrae cada vez que el fuselaje se presuriza. Esto, en el caso del avi\u00f3n de Aloha Airlines tuvo un papel clave pues debido al clima muy h\u00famero, el pegamento que une las diferentes placas del fuselaje sufri\u00f3 la corrosi\u00f3n de un ambiente con tanta humedad. Esto dej\u00f3 a los remaches expuestos a m\u00e1s corrosi\u00f3n y como \u00fanicos puntos de uni\u00f3n del fuselaje con la estructura.<\/p><figure id=\"attachment_159\" aria-describedby=\"caption-attachment-159\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-159 size-medium\" src=\"https:\/\/blog.buckerbook.es\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/boeing-737-297-n73711-aloha-airlines-flight-243-300x194.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"194\" srcset=\"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/boeing-737-297-n73711-aloha-airlines-flight-243-300x194.jpg 300w, https:\/\/buckerbook.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/boeing-737-297-n73711-aloha-airlines-flight-243-768x497.jpg 768w, https:\/\/buckerbook.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/boeing-737-297-n73711-aloha-airlines-flight-243.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-159\" class=\"wp-caption-text\">Primeros instantes de la evacuaci\u00f3n de la aeronave<\/figcaption><\/figure><p>La corrosi\u00f3n prolongada de estos elementos provocaron que, finalmente, la estructura fallara cediendo a la presi\u00f3n interior del avi\u00f3n, que al ser mayor que la presi\u00f3n exterior, hiciera que el fuselaje saliera despedido de forma violenta.<\/p><p>M\u00e1s tarde se descubri\u00f3 que este avi\u00f3n ten\u00eda casi 90.000 ciclos, cuando Boeing certific\u00f3 el avi\u00f3n para 75.000 ciclos con sus correspondientes mantenimientos. Este exceso en n\u00famero de ciclos fue debido a la cantidad de cortos vuelos que realizaba el avi\u00f3n entre las islas. Cabe destacar que un avi\u00f3n que realiza vuelos de largo radio puede tener menos de la mitad de ciclos que un avi\u00f3n de medio radio, aunque tenga el mismo n\u00famero de horas de vuelo, sufriendo por tanto menos estr\u00e9s y desgaste estructural.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-backlink_69b71caaec377 elementor-widget elementor-widget-html\" data-id=\"backlink_69b71caaec377\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"html.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div style=\"margin:20px 0; text-align:center;\"><a href=\"https:\/\/sorepro.fr\/boutique\" target=\"_blank\">kebo88<\/a> | <a href=\"https:\/\/sorepro.fr\/boutique\" target=\"_blank\">slot online<\/a> | <a href=\"https:\/\/sorepro.fr\/boutique\" target=\"_blank\">slot 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