{"id":1894,"date":"2024-04-26T07:57:57","date_gmt":"2024-04-26T07:57:57","guid":{"rendered":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/?p=1894"},"modified":"2024-04-26T10:54:01","modified_gmt":"2024-04-26T10:54:01","slug":"es-el-boeing-b787-el-avion-comercial-mas-importante-de-la-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/es-el-boeing-b787-el-avion-comercial-mas-importante-de-la-historia\/","title":{"rendered":"Boeing B787, \u00bfel avi\u00f3n comercial m\u00e1s importante de la historia?"},"content":{"rendered":"\t\t
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En octubre de este a\u00f1o, se celebrar\u00e1n 13 a\u00f1os de la entrada en servicio del Boeing B787 Dreamliner, un avi\u00f3n completamente nuevo dise\u00f1ado y construido por Boeing<\/a><\/span> por primera vez con materiales compuestos, utilizando en su mayor\u00eda CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic).
En el momento en que este avi\u00f3n sali\u00f3 al mercado, all\u00e1 por 2005-2006, nadie se podr\u00eda imaginar el tremendo \u00e9xito que acabar\u00eda teniendo apenas una d\u00e9cada despu\u00e9s. Por eso cabe preguntarse, \u00bfes el avi\u00f3n m\u00e1s importante de la historia? (en la historia de la aviaci\u00f3n comercial, claro).<\/p>

Or\u00edgenes del Boeing B787<\/strong><\/span><\/p>

Como dice el dicho, para saber a d\u00f3nde vamos hay que saber de d\u00f3nde venimos, as\u00ed que vamos a conocer los or\u00edgenes del 787 Dreamliner que se remontan nada menos que al a\u00f1o 2001, aquel infame a\u00f1o cuando tuvieron lugar los terribles atentados del 11 de septiembre. A partir de ese momento, la aviaci\u00f3n mundial cambi\u00f3 y los fabricantes de aviones, por supuesto, no eran ajenos a este cambio. Las aerol\u00edneas se encontraban en un momento muy vulnerable y necesitaban un producto econ\u00f3mico y fiable.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Uno de los prototipos del Boeing B787-8 durante un tour de visita a los clientes en 2011<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, Boeing decidi\u00f3 cancelar definitivamente su proyecto Sonic Cruiser, que iba a ser su gran dise\u00f1o de la primera d\u00e9cada del a\u00f1o 2000. Fue entonces cuando surgi\u00f3 la primera informaci\u00f3n acerca de un nuevo avi\u00f3n, m\u00e1s peque\u00f1o, bimotor y muy eficiente que permitiera conectar ciudades no tan grandes y que, sobre todo, permitiera a las aerol\u00edneas centrarse en el modelo punto a punto en vez de los famosos HUB. A principios del a\u00f1o 2003, naci\u00f3 el proyecto 7E7 o 787, solo que Boeing quiso jugar con el p\u00fablico y en vez de utilizar el n\u00famero 8 utiliz\u00f3 la letra E proveniente de la palabra Eight (ocho). Ese mismo a\u00f1o se decidi\u00f3 su nombre en concurso p\u00fablico: Dreamliner.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El Boeing B787-3, no sali\u00f3 y se dej\u00f3 como el m\u00e1s peque\u00f1o de la familia el 787-8. Foto Boeing<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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A mediados del 2004, se firm\u00f3 el primer contrato de venta con ANA, por 50 unidades, que no s\u00f3lo se ha convertido en el cliente de lanzamiento sino tambi\u00e9n en el cliente m\u00e1s grande. Claro que aquel primero pedido era por 30 unidades del 787-3 y 20 del 787-8. \u00bf787-3? Si, iba a ser una versi\u00f3n para los mercados regionales, algo as\u00ed como un Midlle Market Airplane que nunca lleg\u00f3 a fabricarse, quiz\u00e1s una decisi\u00f3n err\u00f3nea visto lo visto.<\/p>

Presentaci\u00f3n en sociedad, pruebas y entrada en servicio<\/strong><\/span><\/p>

El 8 de julio del 2007, la primera unidad de un Boeing B787, en su versi\u00f3n 8, sali\u00f3 de la factor\u00eda de Everett para ser presentada en p\u00fablico. Aquella primera unidad con matr\u00edcula N787BA se encuentra actualmente en el aeropuerto de Nagoya, en un hangar construido expresamente para su exposici\u00f3n. Pero volviendo al asunto de este art\u00edculo, esa misma primera unidad levant\u00f3 por primera vez el vuelo el 15 de diciembre del a\u00f1o 2009. A partir de ese momento comenzar\u00eda una carrera de fondo para certificar un avi\u00f3n innovador en muchos sentidos, lo cual trajo no pocos problemas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Presentaci\u00f3n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Presentaci\u00f3n del Boeing B787-8 en Everett en 2007. Foto Yasuhiko Obara Yasobara<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Boeing fue a por todas con el programa de vuelos de prueba, hasta el punto de emplear para ellos 6 unidades cuando lo normal hasta la fecha hab\u00eda sido entre 2 y 5 aviones. M\u00e1s tarde, en 2010 y debido a unos problemas con los motores, Boeing incluy\u00f3 a otros dos aviones hasta tener un total de 8 aviones realizando pruebas en vuelo.
Durante dichas pruebas, surgieron fallos que tuvieron que ser reparados, no solo en los motores. Hubo que hacer algunos cambios para mejorar la conductividad del fuselaje en caso de ser alcanzado por un rayo y el avi\u00f3n tambi\u00e9n sufri\u00f3 un peque\u00f1o incendio debido a unos materiales defectuosos, no ser\u00eda el \u00faltimo incidente de este tipo, pero las entregas se retrasaron una vez m\u00e1s hasta el tercer trimestre del 2011.
Finalmente, el 787 recibi\u00f3 los certificados de aeronavegabilidad de la EASA y la FAA el 26 de agosto. Un mes despu\u00e9s, el 25 de septiembre ANA recibi\u00f3 su primer 787 que introdujo en servicio comercial el 26 de octubre entre el aeropuerto de Narita en Tokio y el aeropuerto de Hong Kong.<\/p>

Puesta en tierra de la flota<\/strong><\/span><\/p>

El 787 fue el primer avi\u00f3n en 30 a\u00f1os que la FAA orden\u00f3 dejar por completo en tierra hasta que se investigaran las circunstancias de varios incidentes relacionados con el sistema el\u00e9ctrico del avi\u00f3n, provocados principalmente por las bater\u00edas de la unidad de potencia auxiliar, la famosa APU. Debido a estos problemas, varios 787 sufrieron peque\u00f1os incendios que pudieron ser controlados pero que, como es l\u00f3gico, desataron la desconfianza en el modelo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Un investigador de la NTSB en la bah\u00eda de las bater\u00edas del Boeing B787 de JAL que sufri\u00f3 un incendio en Boston. Foto NTSB<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Boeing lo solucion\u00f3 redise\u00f1ando el cableado del avi\u00f3n y cambiando de suministrador de las bater\u00edas, que era una compa\u00f1\u00eda japonesa a otra que empleaba otros m\u00e9todos y materiales de fabricaci\u00f3n. Desde entonces, las bater\u00edas de los Dreamliner no volvieron\u00a0a dar problemas. El avi\u00f3n fue puesto en tierra oficialmente el 16 de enero del a\u00f1o 2013 y estuvo vigente hasta el 27 de abril de ese mismo a\u00f1o, una vez todos los cambios estuvieron aprobados y certificados.<\/p>

Un mal comienzo no significa un mal final<\/strong><\/span><\/p>

Quiz\u00e1s el comienzo del 787 no ha sido ni el mejor ni el m\u00e1s f\u00e1cil, pero lo cierto es que desde aquel 2013, el avi\u00f3n ha cosechado \u00e9xito tras \u00e9xito y las aerol\u00edneas que lo han operado solo hablan maravillas de \u00e9l, siendo un aut\u00e9ntico \u201cgame changer\u201d en el segmento de aviaci\u00f3n comercial a nivel mundial. El 787 es un avi\u00f3n polivalente, que sirve tanto en rutas de corto y medio radio, pero de gran demanda como en rutas ultra largas, en las que proporciona un mejor ambiente a bordo del mismo debido a su capacidad para mantener una menor altitud de cabina y un aire con m\u00e1s humedad. Su iluminaci\u00f3n LED tambi\u00e9n ayuda a reducir el Jet Lag.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El Boeing B787-9 es el m\u00e1s demandado por las aerol\u00edneas por su equilibrio entre consumo y capacidades.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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A fecha de publicaci\u00f3n de este art\u00edculo, hay en activo 1.123 unidades del 787 en sus tres variantes en todo el mundo. Esta flota mundial ha transportado ya a m\u00e1s de 875 millones de personas en 4.2 millones de vuelos. Tambi\u00e9n se estima que la entrada en servicio de este modelo ha permitido a las aerol\u00edneas abrir m\u00e1s de 300 rutas directas de punto a punto, gracias a su bajo consumo de combustible y costes de mantenimiento comparados con los aviones de previa generaci\u00f3n, abriendo muchas oportunidades nuevas de negocio y fortaleciendo las econom\u00edas locales all\u00e1 donde vuela.
Sus operaciones tambi\u00e9n han reducido el impacto en los aeropuertos en los que opera, debido a que su huella sonora es mucho menor que la de los dem\u00e1s aviones de similar tama\u00f1o. Actualmente este modelo tiene m\u00e1s de 2.000 unidades pedidas por parte de clientes de todo el mundo, siendo el 787-9 el favorito de las aerol\u00edneas por ser el m\u00e1s equilibrado en cuanto a costes, consumo de combustible y capacidad de pasajeros y carga.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Air Europa es el \u00fanico operador en Espa\u00f1a del Dreamliner.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Est\u00e1 claro que al 787 le queda a\u00fan mucha vida por delante, pero ha logrado muchas cosas desde su entrada en servicio, no solo ser el avi\u00f3n de fuselaje ancho que m\u00e1s r\u00e1pidamente se ha vendido y fabricado en la historia. Por eso tener un mal comienzo no siempre significa tener un mal final.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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