{"id":1945,"date":"2024-05-13T07:52:31","date_gmt":"2024-05-13T07:52:31","guid":{"rendered":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/?p=1945"},"modified":"2024-05-13T09:15:22","modified_gmt":"2024-05-13T09:15:22","slug":"viajes-en-aviones-de-fuselaje-estrecho-y-la-comodidad-a-bordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/viajes-en-aviones-de-fuselaje-estrecho-y-la-comodidad-a-bordo\/","title":{"rendered":"Viajes en aviones de fuselaje estrecho y la comodidad a bordo"},"content":{"rendered":"\t\t
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Desde la llegada al mercado del Airbus A321LR y, con la pr\u00f3xima llegada del Airbus A321XLR que ser\u00e1 estrenado por Iberia<\/span><\/a>, muchas personas han manifestado en\u00e9rgicamente estar en contra de un viaje de largo radio (7-8 horas) en un avi\u00f3n de fuselaje estrecho como lo es el A321XLR por diferentes motivos. Vamos a ver si esos motivos tienen o no raz\u00f3n de ser.<\/p>

No es algo nuevo<\/strong><\/span><\/p>

Los viajes de largo radio en aviones de fuselaje estrecho no es algo para nada nuevo. Remont\u00e1ndonos a hace muchos a\u00f1os, los primeros viajes de largo radio en lo que podemos denominar como aviones de fuselaje estrecho comenzaron con los DC-4 y los Lockheed Constellation en la d\u00e9cada de los a\u00f1os 40 y 50. Por aquel entonces, un viaje supon\u00eda realizar numerosas escalas y pasar hasta 50 horas en un avi\u00f3n.
Entrando en la \u00e9poca de la aviaci\u00f3n a reacci\u00f3n, un momento en el que los tiempos de tr\u00e1nsito se redujeron considerablemente, encontramos al Boeing 707 y los DC-8. Aviones que ya eran capaces de cubrir distancias de unos 7.000 kil\u00f3metros sin escalas con unos 180 pasajeros a bordo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El Boeing B757 fue un aut\u00e9ntico Game Changer, permitiendo unir ciudades m\u00e1s peque\u00f1as de forma directa. Foto: Boeing<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Y, acerc\u00e1ndonos a\u00fan m\u00e1s a nuestros d\u00edas, tenemos al gran Boeing 757, un avi\u00f3n que desde comienzos de la d\u00e9cada de los 80, lleva realizando vuelos de largo radio (m\u00e1s de 7.000km de autonom\u00eda con unos 200 pasajeros) y que a\u00fan hoy en d\u00eda los sigue realizando. Los dos mercados m\u00e1s importantes para este modelo han sido el segmento que une los Estados Unidos con Europa donde las \u201cbig three\u201d (las tres mayores compa\u00f1\u00edas del mundo, Delta Air Lines, United Airlines y American Airlines) lo han usado y a\u00fan lo usan para \u201ccruzar el charco\u201d. El segundo mercado es el interno de los Estados Unidos, con vuelos que superan las 7 horas.<\/p>

Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 tanto revuelo?<\/strong><\/span><\/p>

Visto estos ejemplos y qued\u00e1ndonos solo con el caso del Boeing 757 que es el \u00fanico que ha llegado hasta nuestros d\u00edas, nos podemos preguntar \u00bfa qu\u00e9 viene realmente tanto revuelo con la llegada del A321XLR si es algo que se lleva haciendo mucho tiempo? Pero, antes de responder, vamos a destacar dos aspectos bastante importantes acerca del A321XLR y su llegada al mercado, si bien se pueden aplicar tambi\u00e9n al A321LR y a los 737 MAX, con los que ya se est\u00e1n haciendo vuelos de m\u00e1s de 8 horas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El A321XLR entrar\u00e1 en servicio este oto\u00f1o de la mano de Iberia y realizar\u00e1 vuelos a la costa este de Estados Unidos. Foto: Airbus<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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El primero de esos aspectos es la tecnolog\u00eda. El A321XLR es uno de los aviones m\u00e1s avanzados del mundo y uno de los aviones m\u00e1s silenciosos. Esto aumenta enormemente la comodidad a bordo al reducir el ruido del avi\u00f3n. Adem\u00e1s, la iluminaci\u00f3n es completamente nueva (al igual que en la familia NEO del A320) y est\u00e1 pensada para mitigar la fatiga a bordo. Por supuesto, los A321XLR contar\u00e1n con PTV a bordo y el dise\u00f1o de la cabina tambi\u00e9n es nuevo, aumentando el espacio disponible y la sensaci\u00f3n del espacio.
La comodidad o no de un avi\u00f3n no la eligen por completo los fabricantes, sino que son las aerol\u00edneas las que dise\u00f1an los interiores de sus aviones. Por tanto, una aerol\u00ednea es la que realmente puede hacer que el interior sea c\u00f3modo o no para un pasajero.
Y para ver lo anterior, vamos a poner dos ejemplos: la aerol\u00ednea norteamericana de bajo coste JetBlue utiliza en sus A321NEO con los que vuela a Europa dos configuraciones de dos clases, una con 16 asientos en Business y 144 asientos en Economy y otra con 24 plazas en Business y 114 asientos en Economy. La distancia entre los asientos de Economy es de casi 84 cm. Qanot Sharq, una aerol\u00ednea que tambi\u00e9n utiliza el A321NEO para vuelos de largo radio, tiene una configuraci\u00f3n interior de 240 asientos (el m\u00e1ximo del avi\u00f3n es de 244) con un espacio entre asientos de solo 76 cm.
Entonces, \u00bfcu\u00e1l es m\u00e1s inc\u00f3moda? \u00bfDepende realmente de que sea un avi\u00f3n de fuselaje estrecho? No, para nada. Si nos vamos a aviones de fuselaje ancho, French Bee tiene una configuraci\u00f3n interior en sus A350-1000 de 480 asientos con un espacio entre los asientos de turista de 78.74cm.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Interior\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Interior de la clase turista del A321LR de JetBlue. Foto: JetBlue<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Por supuesto, cada avi\u00f3n tiene un n\u00famero m\u00ednimo de ba\u00f1os en funci\u00f3n de su configuraci\u00f3n interior. A menos pasajeros, menos ba\u00f1os, est\u00e1 claro, pero siempre tiene que haber un m\u00ednimo.
Por tanto, decir que un avi\u00f3n de fuselaje estrecho ser\u00e1 m\u00e1s inc\u00f3modo por ser simplemente de fuselaje estrecho no es correcto, dado que depende de muchas m\u00e1s variantes como la propia aerol\u00ednea, la marca de los asientos y su configuraci\u00f3n interior.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Taza Airbus A321neo<\/a><\/h2>\n

Taza A321neo con una espectacular fotograf\u00eda del A321neo en el aire. El vaso se compone de cer\u00e1mica de alta calidad y se puede lavar en el lavavajillas.<\/p><\/p>\n

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Maqueta Airbus A321XLR F-WXLR Airbus Industrie 1\/200<\/a><\/h2>\n

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Poster Airbus A321neo Vista Del Cielo<\/a><\/h2>\n

Tama\u00f1o: 50 x 40 cm, papel: semi mate moderno estucado 170 g\/m2<\/p>

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