{"id":2112,"date":"2024-06-14T14:52:41","date_gmt":"2024-06-14T14:52:41","guid":{"rendered":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/?p=2112"},"modified":"2024-06-14T15:11:54","modified_gmt":"2024-06-14T15:11:54","slug":"curiosidades-del-an-225-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/curiosidades-del-an-225-parte-1\/","title":{"rendered":"Curiosidades del AN-225. Parte 1"},"content":{"rendered":"\t\t
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Hasta la invasi\u00f3n rusa a Ucrania, el AN-225<\/a><\/span> era el mayor avi\u00f3n comercial del mundo y tambi\u00e9n el mayor avi\u00f3n del mundo, a secas. Un avi\u00f3n de 6 motores a reacci\u00f3n que vio la luz al final de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, un aparato que lleg\u00f3 tarde para su cometido original y que permaneci\u00f3 abandonado algunos a\u00f1os antes de resurgir como un Ave F\u00e9nix. \u00bfVolver\u00e1 a hacerlo esta vez? Esperemos que s\u00ed.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El AN-225 despegando desde Torrej\u00f3n de Ardoz en el a\u00f1o 2015<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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1\u00ba. Datos b\u00e1sicos<\/strong><\/span>
Empecemos a conocer al AN-225 por sus datos m\u00e1s b\u00e1sicos: su primer vuelo tuvo lugar el 21 de diciembre del a\u00f1o 1988, aunque su construcci\u00f3n comenz\u00f3 en el a\u00f1o 1985. Fue dise\u00f1ado por la oficina de Antonov de Kiev. Originalmente fue dise\u00f1ado para llevar sobre su fuselaje al transbordador espacial Bur\u00e1n, un programa que nunca ech\u00f3 a andar debido al colapso de la URSS.<\/p>

2\u00ba. Grande, todo grande<\/span><\/strong>
El AN-225 era grande en todos sus aspectos, empezando por su peso m\u00e1ximo de despegue que se situaba en 640.000kg. Si lo comparamos con otro gigante del aire, el Airbus A380, el modelo europeo tiene un MTOW de 575.000kg.<\/p>

3\u00ba. No era para cualquier aeropuerto<\/strong><\/span>
No cualquier aeropuerto pod\u00eda acoger al AN-225 y, de hecho, cuando iba a alg\u00fan sitio (adem\u00e1s de ser el centro de todas las miradas) la actividad sol\u00eda paralizarse mientras se desplazaba por el aeropuerto. Y no es para menos, dado que su longitud era de 84 metros, su envergadura de 88.4m y su altura de 18.1m. Hab\u00eda que planificar muy bien sus movimientos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Diagrama\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Diagrama del AN-225 comparado con otros grandes aviones del mundo, como el Boeing B747, el Airbus A380, el Stratolaunch y el H.4 Spruce Goose. Foto: Clem Tillier<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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4\u00ba. Tripulaci\u00f3n<\/strong><\/span>
Para mover al AN-225 hac\u00eda falta un equipo est\u00e1ndar de 6 personas: dos pilotos principales (capit\u00e1n y primer oficial) y un piloto de apoyo. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n llevaba un oficial de comunicaciones y un ingeniero de sistemas que a la vez realizaba las labores de navegante. El \u00faltimo tripulante, pero no por ello menos importante, era el ingeniero de carga.<\/p>

5\u00ba. Repuestos a bordo, por si acaso<\/span><\/strong>
El AN-225 compart\u00eda muchas piezas con su hermano menor, el AN-124. Pero este modelo tampoco es que fuera el m\u00e1s popular y no es habitual verlo fuera de ciertos aeropuertos. Por eso, el AN-225 llevaba a bordo algunos elementos b\u00e1sicos para poder ser reparado en caso de alguna aver\u00eda cuando estaba en una misi\u00f3n comercial. Por supuesto las ruedas eran de esas cosas que no pod\u00edan faltar y siempre llevaba algunas de repuesto.<\/p>

6\u00ba. Y hablando de ruedas\u2026<\/span><\/strong>
\u00bfCu\u00e1ntas ruedas son muchas ruedas? \u00bf10? \u00bf15 tal vez? Pues el AN-225 llevaba 32 ruedas para sostener su peso. El tren principal estaba formado por 7 patas dobles en cada lado, lo que hace un total de 28 ruedas. A estas, hay que sumarle las 4 ruedas del morro que estaban instaladas en paralelo en dos bogies dobles.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El AN-225 era muy vers\u00e1til pues pod\u00eda ser cargado tanto por la compuerta delantera como por las traseras, facilitando el movimiento de las cargas. Foto: Casey Deshong<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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7\u00ba. Y hablando de la rueda de morro\u2026<\/strong><\/span>
Otra de las cosas que el AN-225 llevaba a bordo (igual que los AN-124) era la barra de remolque. Debido al peculiar dise\u00f1o del tren delantero, a la escasez de modelos de aviones con esa configuraci\u00f3n y al propio peso del avi\u00f3n, no cualquier barra pod\u00eda ser utilizara para remolcar al avi\u00f3n o realizar el pushback. Por tanto, este avi\u00f3n ten\u00eda que llevar su barra consigo a todos lados.<\/p>

8\u00ba. R\u00e9cord, tras r\u00e9cord, tras r\u00e9cord<\/span><\/strong>
El AN-225 tiene m\u00e1s de 1.000 r\u00e9cords certificados por la FAI (Federaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Internacional)<\/span><\/a> en toda clase de categor\u00edas: desde avi\u00f3n m\u00e1s grande, m\u00e1s pesado en vac\u00edo, m\u00e1s pesado al despegue, de m\u00e1s capacidad de combustible y un largo etc\u00e9tera.<\/p>

9\u00ba. Un d\u00eda aburrido (o no)<\/strong><\/span>
El 22 de marzo del a\u00f1o 1989, el AN-225 pulveriz\u00f3 m\u00e1s de 300 r\u00e9cords, seguramente porque se aburr\u00edan en la factor\u00eda de Antonov. Ese d\u00eda, el AN-225 realiz\u00f3 un vuelo de 3 horas y 45 minutos con una carga a bordo de 253.820kg, siendo la carga m\u00e1s pesada jam\u00e1s levantada en el aire (eran 5 tanques sovi\u00e9ticos). Ese d\u00eda se registraron 214 r\u00e9cords nacionales y 124 mundiales, casi nada.<\/p>

10. Mriya<\/span><\/strong>
El nombre de este avi\u00f3n en ucraniano es \u0410\u043d\u0442\u043e\u043d\u043e\u0432 \u0410\u043d-225 \u041c\u0440\u0456\u044f o Antonov AN-225 Mriya. La denominaci\u00f3n Antonov la ha heredado efectivamente de la Oficina de Dise\u00f1o Antonov que a la vez debe su nombre al gran Oleg Konstantinovich Ant\u00f3nov, fundador de esta oficina por orden de la direcci\u00f3n de la URSS y que no lleg\u00f3 nunca a ver su mayor creaci\u00f3n, dado que falleci\u00f3 en 1984. El nombre Mriya significa sue\u00f1o, el mismo que todos tenemos de volver a ver este avi\u00f3n volar alg\u00fan d\u00eda.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Maqueta Antonov AN-225 UR-82060 1\/400<\/a><\/h2>\n

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Perfecto para usar como llavero, recordatorio y etiqueta de equipaje.<\/p><\/p>\n

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Maqueta Antonov AN225 UR-82060 1\/200<\/a><\/h2>\n

La\u00a0Maqueta Antonov AN225 Mriya Antonov Design Bureau UR-82060 1\/200\u00a0est\u00e1 fabricada con\u00a0resina y con gran calidad de detalles.<\/p><\/p>\n

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