{"id":2276,"date":"2024-09-04T07:24:02","date_gmt":"2024-09-04T07:24:02","guid":{"rendered":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/?p=2276"},"modified":"2024-09-04T08:02:42","modified_gmt":"2024-09-04T08:02:42","slug":"mas-boeing-b787-en-espana-de-la-mano-de-un-unico-operador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/mas-boeing-b787-en-espana-de-la-mano-de-un-unico-operador\/","title":{"rendered":"M\u00e1s Boeing B787 en Espa\u00f1a de la mano de un \u00fanico operador"},"content":{"rendered":"\t\t
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La semana pasada os hemos hablado sobre la breve pero intensa historia del Airbus A350 en Espa\u00f1a y sus diferentes operadores y c\u00f3mo existe una peque\u00f1a (que no es tan peque\u00f1a) posibilidad de que en un futuro m\u00e1s o menos cercano tengamos otro operador m\u00e1s en Espa\u00f1a del A350, siendo la cuarta compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola que opera el modelo de largo radio m\u00e1s nuevo de Airbus<\/a><\/span>.
Ahora vamos a hablar del rival del A350 en el campo comercial, el Boeing B787. El pasado jueves 8 de agosto por la ma\u00f1ana aterrizaba en Madrid procedente de Seattle en vuelo de entrega el nuevo Boeing 787-9 de Air Europa<\/a><\/span>, el avi\u00f3n con matr\u00edcula EC-OFP. Este avi\u00f3n tiene el n\u00famero de serie 66162 y el n\u00famero de l\u00ednea 1042.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El primer Boeing B787 que aterriz\u00f3 en Espa\u00f1a fue una unidad de pruebas de Boeing que realiz\u00f3 un tour mundial para presentarlo a sus clientes.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Aunque es un avi\u00f3n nuevo, en realidad no es nuevo. Este avi\u00f3n realiz\u00f3 su primer vuelo el 4 de junio del a\u00f1o 2021 en Charleston, Carolina del Sur. Desde entonces, estuvo almacenado porque debido a la pandemia y los problemas derivados de esta, la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola retras\u00f3 su entrega hasta ahora. Originalmente iba a portar el registro EC-NJH e iba a ser alquilado a BOC Aviation<\/a><\/span>, sin embargo, finalmente se ha entregado desde Everett (planta que recordamos que ya no produce ninguna de las variantes del 787, dado que toda la producci\u00f3n se ha trasladado a Carolina del Sur) con el registro EC-OFP y pertenece a AerCap<\/a><\/span>, quien lo ha alquilado a Air Europa. Su configuraci\u00f3n interior es de dos clases con 32 asientos en Business y 307 en Economy. Por supuesto y al igual que el resto de la flota, est\u00e1 propulsado por dos motores Rolls Royce Trent 1000.<\/p>

El 787 en Espa\u00f1a<\/strong><\/span><\/p>

La primera vez que aterriz\u00f3 un Boeing 787 en Espa\u00f1a fue un 11 de abril del a\u00f1o 2012 y fue el N787BX, un 787-8 de pruebas de Boeing que realiz\u00f3 un tour mundial de presentaci\u00f3n para los clientes de este modelo. Ese d\u00eda, toc\u00f3 aterrizar en Barajas para\u00a0 presentarle a Air Europa su nuevo modelo. Casi 3 a\u00f1os m\u00e1s tarde, Air Europa \u201crecibir\u00eda\u201d su primer Dreamliner, aunque en realidad era una unidad perteneciente a LOT<\/a><\/span>. El 8 de abril del 2015 la aerol\u00ednea espa\u00f1ola alquil\u00f3 un 787 en r\u00e9gimen de dry-leasing a la compa\u00f1\u00eda polaca LOT mientras llegaba su primer Dreamliner.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El primer Boeing B787 Dreamliner con registro espa\u00f1ol fue el EC-MIG, un 787-8 que sigue en servicio actualmente.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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El primer 787 100% de Air Europa fue el EC-MIG, un 787-8 recibido por la aerol\u00ednea espa\u00f1ola el 14 de marzo del a\u00f1o 2016 y que, por supuesto sigue en servicio, siendo tambi\u00e9n el \u201cm\u00e1s antiguo\u201d de la flota, con una antig\u00fcedad de solo 8 a\u00f1os.<\/p>

A principios de 2018, la flota de la aerol\u00ednea espa\u00f1ola ya se compon\u00eda de ocho unidades del 787-8 que realizaban los vuelos de largo radio de la aerol\u00ednea junto con los Airbus A330-200 y A330-300. Sin embargo, el 15 de febrero del a\u00f1o 2018 la aerol\u00ednea recibir\u00eda el primer 787-9 matriculado como EC-MSZ. Este avi\u00f3n tambi\u00e9n ten\u00eda una configuraci\u00f3n interior de dos clases, pero con 35 plazas m\u00e1s de las cuales 8 estaban en Business Class y las 27 restantes en Turista. Esta unidad fue bautizada como JJ Hidalgo y actualmente es el modelo m\u00e1s numeroso de la flota, con 15 unidades activas mientras que el 787-8 ha quedado relegado a una segunda posici\u00f3n con \u201csolo\u201d 11 unidades.
Esto se debe a que el 787-9 es el m\u00e1s equilibrado de los tres Dreamliner, el que ofrece un mejor balance entre carga de pago, n\u00famero de pasajeros y autonom\u00eda.<\/p>

El futuro del 787 en Espa\u00f1a<\/strong><\/span><\/p>

A menos que nos llevemos una sorpresa may\u00fascula, el Boeing B787 seguir\u00e1 siendo operado en Espa\u00f1a \u00fanicamente por Air Europa, enti\u00e9ndase bajo matr\u00edcula espa\u00f1ola, especialmente ahora que paree que la compra de Air Europa por parte de Iberia ha quedado completamente descartada.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El primer Boeing B787-9 y el que se consider\u00f3 como e inicio del reemplazo\nde los A330 fue e EC- SZ, recibido en 2018.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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En cuanto a los modelos, no parece que la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola tenga un especial inter\u00e9s por el 787-10, siendo este el modelo menos vendido de la familia Dreamliner pero a la vez el m\u00e1s grande y el de menos autonom\u00eda. Sus limitaciones operativas hacen que no sea el m\u00e1s indicado para el modelo de negocio de AEA, no pudiendo ser utilizado a plena carga en algunos de los aeropuertos m\u00e1s importantes del continente
sudamericano.
Parece que el futuro inmediato de la flota de largo radio pasa por m\u00e1s unidades del 787-9, por fortalecer la flota y la red de la compa\u00f1\u00eda. Pero, como siempre decimos, las sorpresas son inesperadas y aunque poco probables, el porcentaje nunca es 0%.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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