\u00bfQu\u00e9 Tan R\u00e1pido Vuela el Boeing 777X? La Velocidad del Nuevo Gigante de Boeing<\/title>\r\n <meta name=\"description\" content=\"Descubre la velocidad del Boeing 777X, el nuevo gigante de la aviaci\u00f3n. Analizamos su Mach de crucero, c\u00f3mo se compara con otros aviones y su enfoque en la eficiencia. \u00a1Lee el an\u00e1lisis completo en BuckerBook Aviaci\u00f3n!\">\r\n <meta name=\"keywords\" content=\"boeing 777x, velocidad, mach crucero, eficiencia, aviaci\u00f3n, aviones comerciales, boeing\">\r\n <style>\r\n body { font-family: sans-serif; margin: 20px; line-height: 1.6; }\r\n h1, h3 { color: #333; text-align: left; }\r\n h2 { color: #333; text-align: left; margin-top: 20px; margin-bottom: 15px; } \/* A\u00f1adido margen superior e inferior *\/\r\n i { font-style: italic; }\r\n p { line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify; margin-bottom: 10px; } \/* A\u00f1adido margen inferior a los p\u00e1rrafos para separarlos *\/\r\n table {\r\n width: auto; \/* Ajustar al contenido *\/\r\n border-collapse: collapse;\r\n margin-bottom: 15px;\r\n border-radius: 10px; \/* Bordes redondeados *\/\r\n overflow: hidden; \/* Para que el border-radius funcione correctamente *\/\r\n margin-left: auto;\r\n margin-right: auto; \/* Centrar la tabla horizontalmente *\/\r\n font-family: sans-serif; \/* Mantener la misma tipograf\u00eda *\/\r\n }\r\n th, td {\r\n border: 1px solid #ddd;\r\n padding: 8px;\r\n text-align: center; \/* Centrar el texto *\/\r\n font-family: sans-serif; \/* Mantener la misma tipograf\u00eda *\/\r\n }\r\n th {\r\n background-color: #f2f2f2;\r\n font-family: sans-serif; \/* Mantener la misma tipograf\u00eda *\/\r\n }\r\n a { color: red; text-decoration: none; } \/* Estilo para los hiperv\u00ednculos *\/\r\n img {\r\n border-radius: 10px; \/* Bordes redondeados para las im\u00e1genes *\/\r\n }\r\n <\/style>\r\n<\/head>\r\n<body>\r\n\r\n <h1>\u00bfQu\u00e9 Tan R\u00e1pido Ser\u00e1 el Boeing 777X?<\/h1>\r\n\r\n <p>El nuevo Boeing 777X tiene previsto su lanzamiento en la segunda mitad de 2026 y marcar\u00e1 un nuevo est\u00e1ndar de eficiencia dentro de la ic\u00f3nica familia Triple Seven de Boeing. El Boeing 777 es el avi\u00f3n comercial m\u00e1s grande en producci\u00f3n y ha acumulado unos 521 pedidos. En cuanto a la velocidad del <i>Boeing 777X<\/i>, al igual que otros jets comerciales modernos, su redise\u00f1o se ha centrado en la eficiencia, especialmente en el consumo de combustible, y no en la velocidad.<\/p>\r\n\r\n <div style=\"float: right; margin-left: 15px; margin-bottom: 10px; width: 300px;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.boeing.com\/content\/theboeingcompany\/us\/en\/commercial\/777x\/_jcr_content\/root\/container\/container_copy_copy\/container\/carousel\/item_1699388181779.coreimg.jpeg\/1702317951145\/gallery-large-777x-062019-00.jpeg\" alt=\"Bucker Book 777X vuelo\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center;\">Boeing 777X<\/p>\r\n <\/div>\r\n\r\n <p>El Boeing 777X se ha desarrollado para competir con el <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/aircraft\/widebody\/a350\">Airbus A350<\/a> en eficiencia de combustible y para mantener relevante la antigua familia Boeing 777. El \u00fanico avi\u00f3n de pasajeros comercial en desarrollo que competir\u00e1 en velocidad y no en eficiencia es el pr\u00f3ximo <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/overture\">Boom Overture<\/a>. Pero, \u00bfcu\u00e1l es la velocidad del revitalizado Triple Seven y ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido que los aviones comerciales de fuselaje ancho actuales?<\/p>\r\n\r\n <h2>El Triple Seven Mejorado de Boeing<\/h2>\r\n\r\n <p>El Boeing 777 es el \u00faltimo avi\u00f3n de pasajeros de fuselaje ancho en ser actualizado a la generaci\u00f3n actual. Esto sigue al lanzamiento del <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/787\/\">Boeing 787 Dreamliner<\/a> en 2011 (y el posterior fin de las entregas del 767 de pasajeros), el lanzamiento del Airbus A330neo en 2014 y el A350 en 2015, as\u00ed como la terminaci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/simpleflying.com\/the-boeing-747s-final-flight\/\">Boeing 747<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/aircraft\/widebody\/a380\">Airbus A380<\/a>. Dicho esto, la producci\u00f3n de 777 de pasajeros est\u00e1 en pausa. El \u00faltimo 777-300ER de pasajeros probablemente se entreg\u00f3 en 2024. Aunque cinco unidades permanecen en la cartera de pedidos de Boeing para Pakistan International, parece poco probable que se construyan.<\/p>\r\n\r\n <div style=\"float: left; margin-right: 15px; margin-bottom: 10px; width: 300px;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.transponder1200.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/BOEING-777X-COCKPIT.jpg?resize=1024%2C669&ssl=1\" alt=\"cabina Boeing 777X\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center;\">Cabina Boeing<\/p>\r\n <\/div>\r\n\r\n <p>Al igual que el Boeing 767, las variantes de carga del Boeing 777 siguen en producci\u00f3n. La fecha de lanzamiento del Boeing 777X de pasajeros se ha retrasado hasta 2026, ya que Boeing tiene dificultades para llevar su nuevo jet al mercado. Entre ahora y entonces, el Boeing 787 probablemente ser\u00e1 el \u00fanico avi\u00f3n de pasajeros de fuselaje ancho entregado por Boeing.<\/p>\r\n\r\n <p>Boeing ha desarrollado el 777X para competir con la familia A350 de Airbus, dise\u00f1ada desde cero. En comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior del 777, el 777X presenta motores de nueva generaci\u00f3n, alas m\u00e1s largas, un mayor porcentaje de materiales compuestos y otras mejoras. La variante m\u00e1s corta, el 777-8, tendr\u00e1 un alcance de 8.745 millas n\u00e1uticas, mientras que el 777-9, m\u00e1s largo, tendr\u00e1 un alcance menor de 7.285 millas n\u00e1uticas.<\/p>\r\n\r\n <h2>La Velocidad del Boeing 777X<\/h2>\r\n\r\n <p>El Mach de crucero del Boeing 777X es de alrededor de Mach 0.85, similar al Mach 0.84 del Boeing 777-300ER. A 35.000 pies, la velocidad de crucero normal para el 777X ser\u00e1 de alrededor de 1.036 km\/h (644 mph), mientras que su velocidad m\u00e1xima es de aproximadamente 1.049 km\/h (652 mph). Mach 0.85 es el punto \u00f3ptimo para los aviones de pasajeros de fuselaje ancho de alta velocidad de crucero. Ir m\u00e1s r\u00e1pido que eso a\u00f1ade tensi\u00f3n a la estructura del avi\u00f3n y, lo que es m\u00e1s importante, reduce la eficiencia de combustible de la aeronave. En la aviaci\u00f3n comercial moderna, la eficiencia de combustible, y no el aumento de la velocidad, es el objetivo principal.<\/p>\r\n\r\n <p>En otras palabras, el Mach de crucero del 777X ser\u00e1 t\u00edpico para los aviones comerciales de fuselaje ancho modernos. El <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/787\/\">Boeing 787 Dreamliner<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/aircraft\/widebody\/a380\">Airbus A380<\/a> tambi\u00e9n alcanzan Mach 0.85. El <a href=\"https:\/\/www.simpleflying.com\/what-was-the-fastest-boeing-747-variant\/\">Boeing 747-8<\/a> fue la variante m\u00e1s r\u00e1pida de la familia Jumbo y ten\u00eda un Mach de crucero de 0.855. Si bien la eficiencia de combustible es un factor principal por el que los aviones comerciales no vuelan m\u00e1s r\u00e1pido, otras razones incluyen regulaciones de emisiones y ruido cada vez m\u00e1s estrictas. Como ejemplo, el Boeing 767 de carga pronto dejar\u00e1 de producirse, ya que ya no cumplir\u00e1 con las nuevas regulaciones de emisiones.<\/p>\r\n\r\n <h3>Velocidad de crucero de algunos aviones de fuselaje ancho:<\/h3>\r\n <table>\r\n <thead>\r\n <tr>\r\n <th>Avi\u00f3n<\/th>\r\n <th>Mach de Crucero<\/th>\r\n <\/tr>\r\n <\/thead>\r\n <tbody>\r\n <tr>\r\n <td>Airbus A350-900<\/td>\r\n <td>Mach 0.85<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Airbus A380<\/td>\r\n <td>Mach 0.85<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Boeing 747-8<\/td>\r\n <td>Mach 0.855<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Boeing 777-300ER<\/td>\r\n <td>Mach 0.84<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td><i>Boeing 777X<\/i><\/td>\r\n <td>Mach 0.85<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Boeing 787<\/td>\r\n <td>Mach 0.85<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <\/tbody>\r\n <\/table>\r\n\r\n <p>Los aviones de fuselaje estrecho, por otro lado, generalmente son m\u00e1s lentos que los aviones de fuselaje ancho y navegan entre Mach 0.78 y 0.79 (o entre 834 km\/h y 838 km\/h). Esto incluye el <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/737\/\">Boeing 737 MAX<\/a>, el <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/aircraft\/narrowbody\/a320neo-family\">Airbus A320neo<\/a> y el Embraer EMB-145. Los jets de negocios de mayor velocidad se encuentran entre los rangos de crucero de aviones de fuselaje estrecho y ancho (Mach 0.80 a 0.85). El Gulfstream G600 cuenta con un rango de crucero de Mach 0.85-0.90.<\/p>\r\n\r\n <h2>Dise\u00f1ado Para la Eficiencia<\/h2>\r\n\r\n <p>El Boeing 777X est\u00e1 dise\u00f1ado para aumentar la eficiencia de combustible, as\u00ed como para mejorar la comodidad de los pasajeros y reducir el ruido. Seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/\">Boeing<\/a>, el 777X ofrecer\u00e1 un 10% menos de emisiones de combustible y un 10% menos de costes operativos \"que la competencia\". El \u00fanico avi\u00f3n que compite m\u00e1s o menos directamente con el 777X es el <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/aircraft\/widebody\/a350\">Airbus A350<\/a>. Airbus afirma que su A350 requiere un 25% menos de combustible que los aviones de la generaci\u00f3n anterior, como el Boeing 777-200ER y el 777-300ER.<\/p>\r\n\r\n <div style=\"float: right; margin-left: 15px; margin-bottom: 10px; width: 350px;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/aviaciondigital.com\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/B-777X-folding-wingtip.jpg\" alt=\"alas 777X plegadas\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center;\">Alas del Boeing 777X<\/p>\r\n <\/div>\r\n\r\n <p>Una de las principales innovaciones del Boeing 777X son las alas alargadas con puntas plegables. Estas alas de material compuesto son m\u00e1s largas que las del Airbus A350-1000 y han sido dise\u00f1adas para reducir la resistencia. Las puntas de las alas se pliegan para que el avi\u00f3n pueda mantener la compatibilidad con las calles de rodaje y las puertas de embarque. Sus alas tienen 3,35 metros (11 pies) m\u00e1s de envergadura en cada ala que el Boeing 777 anterior y el rival Airbus A350-1000.<\/p>\r\n\r\n <h3>Motor GE9X del Boeing 777X:<\/h3>\r\n <ul style=\"list-style-type: disc; margin-left: 20px;\">\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Ahorro de combustible: Hasta un 10% (vs GE90-115B)<\/li>\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Menos emisiones: 10% menos que otros motores de su clase<\/li>\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Empuje: 105.000 libras<\/li>\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Di\u00e1metro del ventilador: 3.4 metros (134 pulgadas)<\/li>\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Relaci\u00f3n de derivaci\u00f3n: 10:1<\/li>\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Relaci\u00f3n de presi\u00f3n total: 60:1<\/li>\r\n <\/ul>\r\n\r\n <p>El Boeing 777X est\u00e1 propulsado exclusivamente por el motor turbof\u00e1n <a href=\"https:\/\/www.geaerospace.com\/\">GE9X de GE Aerospace<\/a> (anteriormente GE Electric). Estos motores son enormes. Con un di\u00e1metro de ventilador delantero de 3,4 metros (134 pulgadas), son m\u00e1s anchos que el fuselaje de un <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/737\/\">Boeing 737<\/a>. Es el motor de avi\u00f3n comercial m\u00e1s grande y potente jam\u00e1s construido (excluyendo motores experimentales como el demostrador UltraFan de Rolls-Royce). El GE9X ha sido dise\u00f1ado espec\u00edficamente para propulsar la familia Boeing 777X.<\/p>\r\n\r\n <p>GE Aerospace dice que el GE9X ofrece una mejora del 5% en el consumo de combustible en comparaci\u00f3n con \"cualquier motor de doble pasillo disponible\" y hasta un 10% de mejora en el consumo espec\u00edfico de combustible en comparaci\u00f3n con los motores GE90-115B del Boeing 777-300ER. El motor tambi\u00e9n produce menos \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) que los l\u00edmites regulatorios actuales y futuros.<\/p>\r\n\r\n <p>Solo <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\">Rolls-Royce<\/a> actualmente disfrutan de un duopolio en los motores de aviones comerciales de fuselaje ancho, y tienen una cuota de mercado respectiva del 54% y el 46% de los aviones comerciales en pedido. <a href=\"https:\/\/www.prattwhitney.com\/\">Pratt & Whitney<\/a> se ha retirado de los motores comerciales de fuselaje ancho, ya que se ha centrado en los motores de fuselaje estrecho, aunque sus motores todav\u00eda se est\u00e1n construyendo para las variantes militares del Boeing 767 (el KC-46A Pegasus).<\/p>\r\n\r\n <h2>El Programa Retrasado del Boeing 777X<\/h2>\r\n\r\n <p>Boeing lanz\u00f3 el programa 777X en 2013 e inicialmente plane\u00f3 una fecha de entrada en servicio m\u00e1s temprana en 2019. Sin embargo, a abril de 2025, el modelo a\u00fan no ha recibido su certificado de tipo de la FAA. La crisis del <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/737\/\">Boeing 737 MAX<\/a> tras los dos accidentes mortales en 2018 y 2019 desencaden\u00f3 un mayor escrutinio de las pr\u00e1cticas de seguridad de Boeing. La FAA no solo ha retenido el certificado de tipo del 777X, sino tambi\u00e9n los certificados del MAX 7 y MAX 10.<\/p>\r\n\r\n <div style=\"float: right; margin-left: 15px; margin-bottom: 10px; width: 320px;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.nlarenas.com\/wp-content\/uploads\/problemas-boeing-777x-motor-787-dreamliner.jpeg?fit=1000%2C563&ssl=1\" alt=\"Bucker Book retraso 777X\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center;\">Retraso del programa 777X<\/p>\r\n <\/div>\r\n\r\n <p>Boeing ahora espera entregar los primeros ejemplares en 2026. El cliente de lanzamiento es la alemana Lufthansa, mientras que las primeras entregas al mayor cliente del programa, Emirates, se esperan en la segunda mitad de 2026. Emirates ha pedido 205 de los 521 aviones que componen la cartera de pedidos del 777X. La dependencia del Boeing 777X de los pedidos de exportaci\u00f3n plantea m\u00e1s interrogantes sobre el programa en un momento de guerra comercial.<\/p>\r\n\r\n <h3>Cinco principales clientes del Boeing 777X (pedidos firmes):<\/h3>\r\n <table>\r\n <thead>\r\n <tr>\r\n <th>Cliente<\/th>\r\n <th>Pedidos Firmes<\/th>\r\n <\/tr>\r\n <\/thead>\r\n <tbody>\r\n <tr>\r\n <td>Emirates<\/td>\r\n <td>205<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Qatar Airways<\/td>\r\n <td>94<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Singapore Airlines<\/td>\r\n <td>31<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Lufthansa<\/td>\r\n <td>27<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Etihad<\/td>\r\n <td>25<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <\/tbody>\r\n <\/table>\r\n\r\n <p>China es, con diferencia, el segundo mercado de aviaci\u00f3n m\u00e1s grande del mundo. Recientemente ha declarado que ya no aceptar\u00e1 la entrega de nuevos aviones Boeing e incluso ha devuelto algunos aviones que hab\u00edan volado a China para su entrega. Afortunadamente para el 777X, China no es un cliente importante para el avi\u00f3n. No se conocen pedidos de empresas chinas, aunque es posible que algunos de los 32 aviones para \"clientes no revelados\" fueran chinos. Por ahora, no est\u00e1 claro si la guerra comercial afectar\u00e1 a alguna de las ventas internacionales no chinas del 777X.<\/p>\r\n\r\n <h2>No Deseado Por las Aerol\u00edneas Estadounidenses<\/h2>\r\n\r\n <div style=\"display: flex; gap: 10px; margin-bottom: 10px;\">\r\n <div style=\"flex: 1; max-width: 30%; display: flex; flex-direction: column; align-items: center;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static1.simpleflyingimages.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/ua_logo_stack_rgb_r-ezgif-com-avif-to-jpg-converter.jpg\" alt=\"United logo\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center; margin-top: 5px;\">United Airlines<\/p>\r\n <\/div>\r\n <div style=\"flex: 1; max-width: 30%; display: flex; flex-direction: column; align-items: center;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.worldvectorlogo.com\/logos\/logo-american-airlines.svg\" alt=\"American Airlines logo\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center; margin-top: 5px;\">American Airlines<\/p>\r\n <\/div>\r\n <div style=\"flex: 1; max-width: 30%; display: flex; flex-direction: column; align-items: center;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d1\/Delta_logo.svg\/1200px-Delta_logo.svg.png\" alt=\"Delta logo\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center; margin-top: 5px;\">Delta Air Lines<\/p>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <p>Si bien GE Aerospace y Boeing utilizan una terminolog\u00eda fabulosa para describir el pr\u00f3ximo 777X, por ahora, las aerol\u00edneas estadounidenses no lo desean en absoluto. Dos tercios de sus 521 pedidos actuales provienen de tres aerol\u00edneas de Oriente Medio: Emirates, Qatar y Etihad. Las aerol\u00edneas estadounidenses se deshicieron de los \u00faltimos Boeing 747 Jumbo de pasajeros en 2017, y ninguna compr\u00f3 el Airbus A380. Como las aerol\u00edneas estadounidenses operan desde m\u00faltiples centros de conexi\u00f3n dispersos (United tiene siete centros), el 777X se considera demasiado grande, con demasiados asientos para llenar. El Boeing 787-10 y el Airbus A350-1000 est\u00e1n emergiendo como el l\u00edmite superior para las aerol\u00edneas estadounidenses.<\/p>\r\n\r\n <p>Sin embargo, en lo que respecta a la velocidad, las aerol\u00edneas estadounidenses s\u00ed lo tienen en cuenta. Si bien las aerol\u00edneas estadounidenses nunca operaron el Concorde supers\u00f3nico (British Airways, Air France y (brevemente) Singapore Airlines s\u00ed lo hicieron), United ha pedido el <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/overture\">Boom Overture<\/a>. Los aviones de fuselaje ancho convencionales seguir\u00e1n estancados en alrededor de Mach 0.85, lo que convierte al Overture en el \u00fanico avi\u00f3n de cualquier tama\u00f1o (capacidad de 64-80 pasajeros) en el horizonte que ofrece una velocidad significativamente mayor.<\/p>\r\n\r\n <p>El Overture volar\u00e1 a Mach 1.7 sobre el agua, que es m\u00e1s lento que el Concorde, pero aproximadamente el doble de la velocidad de los aviones comerciales actuales. Tambi\u00e9n ser\u00e1 hasta un 50% m\u00e1s r\u00e1pido sobre tierra. Seg\u00fan <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/\">Boom<\/a>, American Airlines ha realizado 20 pedidos y 40 pre-pedidos, mientras que United Airlines ha realizado 15 pedidos y 35 pre-pedidos. Mientras que el 777X aument\u00f3 la eficiencia de combustible, el Overture promete una velocidad significativamente mayor.<\/p>\r\n\r\n <h2>Referencia<\/h2>\r\n <p>La informaci\u00f3n principal para este art\u00edculo se ha obtenido de: <a href=\"https:\/\/simpleflying.com\/how-fast-boeing-777x\/\">How Fast Will The Boeing 777X Be?<\/a> en SimpleFlying.com.<\/p>\r\n\r\n<\/body>\r\n<\/html>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-backlink_69b71caa0f212 elementor-widget elementor-widget-html\" data-id=\"backlink_69b71caa0f212\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"html.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div style=\"margin:20px 0; text-align:center;\"><a href=\"https:\/\/sorepro.fr\/boutique\" target=\"_blank\">kebo88<\/a> | <a href=\"https:\/\/sorepro.fr\/boutique\" target=\"_blank\">slot online<\/a> | <a href=\"https:\/\/sorepro.fr\/boutique\" target=\"_blank\">slot gacor<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p> \u00bfQu\u00e9 Tan R\u00e1pido Ser\u00e1 el Boeing 777X? 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\n\t\t\t\t\t\r\n\r\n\r\n \r\n \r\n \u00bfQu\u00e9 Tan R\u00e1pido Vuela el Boeing 777X? La Velocidad del Nuevo Gigante de Boeing<\/title>\r\n <meta name=\"description\" content=\"Descubre la velocidad del Boeing 777X, el nuevo gigante de la aviaci\u00f3n. Analizamos su Mach de crucero, c\u00f3mo se compara con otros aviones y su enfoque en la eficiencia. \u00a1Lee el an\u00e1lisis completo en BuckerBook Aviaci\u00f3n!\">\r\n <meta name=\"keywords\" content=\"boeing 777x, velocidad, mach crucero, eficiencia, aviaci\u00f3n, aviones comerciales, boeing\">\r\n <style>\r\n body { font-family: sans-serif; margin: 20px; line-height: 1.6; }\r\n h1, h3 { color: #333; text-align: left; }\r\n h2 { color: #333; text-align: left; margin-top: 20px; margin-bottom: 15px; } \/* A\u00f1adido margen superior e inferior *\/\r\n i { font-style: italic; }\r\n p { line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify; margin-bottom: 10px; } \/* A\u00f1adido margen inferior a los p\u00e1rrafos para separarlos *\/\r\n table {\r\n width: auto; \/* Ajustar al contenido *\/\r\n border-collapse: collapse;\r\n margin-bottom: 15px;\r\n border-radius: 10px; \/* Bordes redondeados *\/\r\n overflow: hidden; \/* Para que el border-radius funcione correctamente *\/\r\n margin-left: auto;\r\n margin-right: auto; \/* Centrar la tabla horizontalmente *\/\r\n font-family: sans-serif; \/* Mantener la misma tipograf\u00eda *\/\r\n }\r\n th, td {\r\n border: 1px solid #ddd;\r\n padding: 8px;\r\n text-align: center; \/* Centrar el texto *\/\r\n font-family: sans-serif; \/* Mantener la misma tipograf\u00eda *\/\r\n }\r\n th {\r\n background-color: #f2f2f2;\r\n font-family: sans-serif; \/* Mantener la misma tipograf\u00eda *\/\r\n }\r\n a { color: red; text-decoration: none; } \/* Estilo para los hiperv\u00ednculos *\/\r\n img {\r\n border-radius: 10px; \/* Bordes redondeados para las im\u00e1genes *\/\r\n }\r\n <\/style>\r\n<\/head>\r\n<body>\r\n\r\n <h1>\u00bfQu\u00e9 Tan R\u00e1pido Ser\u00e1 el Boeing 777X?<\/h1>\r\n\r\n <p>El nuevo Boeing 777X tiene previsto su lanzamiento en la segunda mitad de 2026 y marcar\u00e1 un nuevo est\u00e1ndar de eficiencia dentro de la ic\u00f3nica familia Triple Seven de Boeing. El Boeing 777 es el avi\u00f3n comercial m\u00e1s grande en producci\u00f3n y ha acumulado unos 521 pedidos. En cuanto a la velocidad del <i>Boeing 777X<\/i>, al igual que otros jets comerciales modernos, su redise\u00f1o se ha centrado en la eficiencia, especialmente en el consumo de combustible, y no en la velocidad.<\/p>\r\n\r\n <div style=\"float: right; margin-left: 15px; margin-bottom: 10px; width: 300px;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.boeing.com\/content\/theboeingcompany\/us\/en\/commercial\/777x\/_jcr_content\/root\/container\/container_copy_copy\/container\/carousel\/item_1699388181779.coreimg.jpeg\/1702317951145\/gallery-large-777x-062019-00.jpeg\" alt=\"Bucker Book 777X vuelo\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center;\">Boeing 777X<\/p>\r\n <\/div>\r\n\r\n <p>El Boeing 777X se ha desarrollado para competir con el <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/aircraft\/widebody\/a350\">Airbus A350<\/a> en eficiencia de combustible y para mantener relevante la antigua familia Boeing 777. El \u00fanico avi\u00f3n de pasajeros comercial en desarrollo que competir\u00e1 en velocidad y no en eficiencia es el pr\u00f3ximo <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/overture\">Boom Overture<\/a>. Pero, \u00bfcu\u00e1l es la velocidad del revitalizado Triple Seven y ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido que los aviones comerciales de fuselaje ancho actuales?<\/p>\r\n\r\n <h2>El Triple Seven Mejorado de Boeing<\/h2>\r\n\r\n <p>El Boeing 777 es el \u00faltimo avi\u00f3n de pasajeros de fuselaje ancho en ser actualizado a la generaci\u00f3n actual. Esto sigue al lanzamiento del <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/787\/\">Boeing 787 Dreamliner<\/a> en 2011 (y el posterior fin de las entregas del 767 de pasajeros), el lanzamiento del Airbus A330neo en 2014 y el A350 en 2015, as\u00ed como la terminaci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/simpleflying.com\/the-boeing-747s-final-flight\/\">Boeing 747<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/aircraft\/widebody\/a380\">Airbus A380<\/a>. Dicho esto, la producci\u00f3n de 777 de pasajeros est\u00e1 en pausa. El \u00faltimo 777-300ER de pasajeros probablemente se entreg\u00f3 en 2024. Aunque cinco unidades permanecen en la cartera de pedidos de Boeing para Pakistan International, parece poco probable que se construyan.<\/p>\r\n\r\n <div style=\"float: left; margin-right: 15px; margin-bottom: 10px; width: 300px;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.transponder1200.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/BOEING-777X-COCKPIT.jpg?resize=1024%2C669&ssl=1\" alt=\"cabina Boeing 777X\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center;\">Cabina Boeing<\/p>\r\n <\/div>\r\n\r\n <p>Al igual que el Boeing 767, las variantes de carga del Boeing 777 siguen en producci\u00f3n. La fecha de lanzamiento del Boeing 777X de pasajeros se ha retrasado hasta 2026, ya que Boeing tiene dificultades para llevar su nuevo jet al mercado. Entre ahora y entonces, el Boeing 787 probablemente ser\u00e1 el \u00fanico avi\u00f3n de pasajeros de fuselaje ancho entregado por Boeing.<\/p>\r\n\r\n <p>Boeing ha desarrollado el 777X para competir con la familia A350 de Airbus, dise\u00f1ada desde cero. En comparaci\u00f3n con la generaci\u00f3n anterior del 777, el 777X presenta motores de nueva generaci\u00f3n, alas m\u00e1s largas, un mayor porcentaje de materiales compuestos y otras mejoras. La variante m\u00e1s corta, el 777-8, tendr\u00e1 un alcance de 8.745 millas n\u00e1uticas, mientras que el 777-9, m\u00e1s largo, tendr\u00e1 un alcance menor de 7.285 millas n\u00e1uticas.<\/p>\r\n\r\n <h2>La Velocidad del Boeing 777X<\/h2>\r\n\r\n <p>El Mach de crucero del Boeing 777X es de alrededor de Mach 0.85, similar al Mach 0.84 del Boeing 777-300ER. A 35.000 pies, la velocidad de crucero normal para el 777X ser\u00e1 de alrededor de 1.036 km\/h (644 mph), mientras que su velocidad m\u00e1xima es de aproximadamente 1.049 km\/h (652 mph). Mach 0.85 es el punto \u00f3ptimo para los aviones de pasajeros de fuselaje ancho de alta velocidad de crucero. Ir m\u00e1s r\u00e1pido que eso a\u00f1ade tensi\u00f3n a la estructura del avi\u00f3n y, lo que es m\u00e1s importante, reduce la eficiencia de combustible de la aeronave. En la aviaci\u00f3n comercial moderna, la eficiencia de combustible, y no el aumento de la velocidad, es el objetivo principal.<\/p>\r\n\r\n <p>En otras palabras, el Mach de crucero del 777X ser\u00e1 t\u00edpico para los aviones comerciales de fuselaje ancho modernos. El <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/787\/\">Boeing 787 Dreamliner<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/aircraft\/widebody\/a380\">Airbus A380<\/a> tambi\u00e9n alcanzan Mach 0.85. El <a href=\"https:\/\/www.simpleflying.com\/what-was-the-fastest-boeing-747-variant\/\">Boeing 747-8<\/a> fue la variante m\u00e1s r\u00e1pida de la familia Jumbo y ten\u00eda un Mach de crucero de 0.855. Si bien la eficiencia de combustible es un factor principal por el que los aviones comerciales no vuelan m\u00e1s r\u00e1pido, otras razones incluyen regulaciones de emisiones y ruido cada vez m\u00e1s estrictas. Como ejemplo, el Boeing 767 de carga pronto dejar\u00e1 de producirse, ya que ya no cumplir\u00e1 con las nuevas regulaciones de emisiones.<\/p>\r\n\r\n <h3>Velocidad de crucero de algunos aviones de fuselaje ancho:<\/h3>\r\n <table>\r\n <thead>\r\n <tr>\r\n <th>Avi\u00f3n<\/th>\r\n <th>Mach de Crucero<\/th>\r\n <\/tr>\r\n <\/thead>\r\n <tbody>\r\n <tr>\r\n <td>Airbus A350-900<\/td>\r\n <td>Mach 0.85<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Airbus A380<\/td>\r\n <td>Mach 0.85<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Boeing 747-8<\/td>\r\n <td>Mach 0.855<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Boeing 777-300ER<\/td>\r\n <td>Mach 0.84<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td><i>Boeing 777X<\/i><\/td>\r\n <td>Mach 0.85<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Boeing 787<\/td>\r\n <td>Mach 0.85<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <\/tbody>\r\n <\/table>\r\n\r\n <p>Los aviones de fuselaje estrecho, por otro lado, generalmente son m\u00e1s lentos que los aviones de fuselaje ancho y navegan entre Mach 0.78 y 0.79 (o entre 834 km\/h y 838 km\/h). Esto incluye el <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/737\/\">Boeing 737 MAX<\/a>, el <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/aircraft\/narrowbody\/a320neo-family\">Airbus A320neo<\/a> y el Embraer EMB-145. Los jets de negocios de mayor velocidad se encuentran entre los rangos de crucero de aviones de fuselaje estrecho y ancho (Mach 0.80 a 0.85). El Gulfstream G600 cuenta con un rango de crucero de Mach 0.85-0.90.<\/p>\r\n\r\n <h2>Dise\u00f1ado Para la Eficiencia<\/h2>\r\n\r\n <p>El Boeing 777X est\u00e1 dise\u00f1ado para aumentar la eficiencia de combustible, as\u00ed como para mejorar la comodidad de los pasajeros y reducir el ruido. Seg\u00fan <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/\">Boeing<\/a>, el 777X ofrecer\u00e1 un 10% menos de emisiones de combustible y un 10% menos de costes operativos \"que la competencia\". El \u00fanico avi\u00f3n que compite m\u00e1s o menos directamente con el 777X es el <a href=\"https:\/\/www.airbus.com\/en\/aircraft\/widebody\/a350\">Airbus A350<\/a>. Airbus afirma que su A350 requiere un 25% menos de combustible que los aviones de la generaci\u00f3n anterior, como el Boeing 777-200ER y el 777-300ER.<\/p>\r\n\r\n <div style=\"float: right; margin-left: 15px; margin-bottom: 10px; width: 350px;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/aviaciondigital.com\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/B-777X-folding-wingtip.jpg\" alt=\"alas 777X plegadas\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center;\">Alas del Boeing 777X<\/p>\r\n <\/div>\r\n\r\n <p>Una de las principales innovaciones del Boeing 777X son las alas alargadas con puntas plegables. Estas alas de material compuesto son m\u00e1s largas que las del Airbus A350-1000 y han sido dise\u00f1adas para reducir la resistencia. Las puntas de las alas se pliegan para que el avi\u00f3n pueda mantener la compatibilidad con las calles de rodaje y las puertas de embarque. Sus alas tienen 3,35 metros (11 pies) m\u00e1s de envergadura en cada ala que el Boeing 777 anterior y el rival Airbus A350-1000.<\/p>\r\n\r\n <h3>Motor GE9X del Boeing 777X:<\/h3>\r\n <ul style=\"list-style-type: disc; margin-left: 20px;\">\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Ahorro de combustible: Hasta un 10% (vs GE90-115B)<\/li>\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Menos emisiones: 10% menos que otros motores de su clase<\/li>\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Empuje: 105.000 libras<\/li>\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Di\u00e1metro del ventilador: 3.4 metros (134 pulgadas)<\/li>\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Relaci\u00f3n de derivaci\u00f3n: 10:1<\/li>\r\n <li style=\"line-height: 1.2; letter-spacing: 0.5px; word-spacing: 1px; text-align: justify;\">Relaci\u00f3n de presi\u00f3n total: 60:1<\/li>\r\n <\/ul>\r\n\r\n <p>El Boeing 777X est\u00e1 propulsado exclusivamente por el motor turbof\u00e1n <a href=\"https:\/\/www.geaerospace.com\/\">GE9X de GE Aerospace<\/a> (anteriormente GE Electric). Estos motores son enormes. Con un di\u00e1metro de ventilador delantero de 3,4 metros (134 pulgadas), son m\u00e1s anchos que el fuselaje de un <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/737\/\">Boeing 737<\/a>. Es el motor de avi\u00f3n comercial m\u00e1s grande y potente jam\u00e1s construido (excluyendo motores experimentales como el demostrador UltraFan de Rolls-Royce). El GE9X ha sido dise\u00f1ado espec\u00edficamente para propulsar la familia Boeing 777X.<\/p>\r\n\r\n <p>GE Aerospace dice que el GE9X ofrece una mejora del 5% en el consumo de combustible en comparaci\u00f3n con \"cualquier motor de doble pasillo disponible\" y hasta un 10% de mejora en el consumo espec\u00edfico de combustible en comparaci\u00f3n con los motores GE90-115B del Boeing 777-300ER. El motor tambi\u00e9n produce menos \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) que los l\u00edmites regulatorios actuales y futuros.<\/p>\r\n\r\n <p>Solo <a href=\"https:\/\/www.rolls-royce.com\/\">Rolls-Royce<\/a> actualmente disfrutan de un duopolio en los motores de aviones comerciales de fuselaje ancho, y tienen una cuota de mercado respectiva del 54% y el 46% de los aviones comerciales en pedido. <a href=\"https:\/\/www.prattwhitney.com\/\">Pratt & Whitney<\/a> se ha retirado de los motores comerciales de fuselaje ancho, ya que se ha centrado en los motores de fuselaje estrecho, aunque sus motores todav\u00eda se est\u00e1n construyendo para las variantes militares del Boeing 767 (el KC-46A Pegasus).<\/p>\r\n\r\n <h2>El Programa Retrasado del Boeing 777X<\/h2>\r\n\r\n <p>Boeing lanz\u00f3 el programa 777X en 2013 e inicialmente plane\u00f3 una fecha de entrada en servicio m\u00e1s temprana en 2019. Sin embargo, a abril de 2025, el modelo a\u00fan no ha recibido su certificado de tipo de la FAA. La crisis del <a href=\"https:\/\/www.boeing.com\/commercial\/737\/\">Boeing 737 MAX<\/a> tras los dos accidentes mortales en 2018 y 2019 desencaden\u00f3 un mayor escrutinio de las pr\u00e1cticas de seguridad de Boeing. La FAA no solo ha retenido el certificado de tipo del 777X, sino tambi\u00e9n los certificados del MAX 7 y MAX 10.<\/p>\r\n\r\n <div style=\"float: right; margin-left: 15px; margin-bottom: 10px; width: 320px;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.nlarenas.com\/wp-content\/uploads\/problemas-boeing-777x-motor-787-dreamliner.jpeg?fit=1000%2C563&ssl=1\" alt=\"Bucker Book retraso 777X\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center;\">Retraso del programa 777X<\/p>\r\n <\/div>\r\n\r\n <p>Boeing ahora espera entregar los primeros ejemplares en 2026. El cliente de lanzamiento es la alemana Lufthansa, mientras que las primeras entregas al mayor cliente del programa, Emirates, se esperan en la segunda mitad de 2026. Emirates ha pedido 205 de los 521 aviones que componen la cartera de pedidos del 777X. La dependencia del Boeing 777X de los pedidos de exportaci\u00f3n plantea m\u00e1s interrogantes sobre el programa en un momento de guerra comercial.<\/p>\r\n\r\n <h3>Cinco principales clientes del Boeing 777X (pedidos firmes):<\/h3>\r\n <table>\r\n <thead>\r\n <tr>\r\n <th>Cliente<\/th>\r\n <th>Pedidos Firmes<\/th>\r\n <\/tr>\r\n <\/thead>\r\n <tbody>\r\n <tr>\r\n <td>Emirates<\/td>\r\n <td>205<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Qatar Airways<\/td>\r\n <td>94<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Singapore Airlines<\/td>\r\n <td>31<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Lufthansa<\/td>\r\n <td>27<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <tr>\r\n <td>Etihad<\/td>\r\n <td>25<\/td>\r\n <\/tr>\r\n <\/tbody>\r\n <\/table>\r\n\r\n <p>China es, con diferencia, el segundo mercado de aviaci\u00f3n m\u00e1s grande del mundo. Recientemente ha declarado que ya no aceptar\u00e1 la entrega de nuevos aviones Boeing e incluso ha devuelto algunos aviones que hab\u00edan volado a China para su entrega. Afortunadamente para el 777X, China no es un cliente importante para el avi\u00f3n. No se conocen pedidos de empresas chinas, aunque es posible que algunos de los 32 aviones para \"clientes no revelados\" fueran chinos. Por ahora, no est\u00e1 claro si la guerra comercial afectar\u00e1 a alguna de las ventas internacionales no chinas del 777X.<\/p>\r\n\r\n <h2>No Deseado Por las Aerol\u00edneas Estadounidenses<\/h2>\r\n\r\n <div style=\"display: flex; gap: 10px; margin-bottom: 10px;\">\r\n <div style=\"flex: 1; max-width: 30%; display: flex; flex-direction: column; align-items: center;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static1.simpleflyingimages.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/ua_logo_stack_rgb_r-ezgif-com-avif-to-jpg-converter.jpg\" alt=\"United logo\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center; margin-top: 5px;\">United Airlines<\/p>\r\n <\/div>\r\n <div style=\"flex: 1; max-width: 30%; display: flex; flex-direction: column; align-items: center;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/cdn.worldvectorlogo.com\/logos\/logo-american-airlines.svg\" alt=\"American Airlines logo\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center; margin-top: 5px;\">American Airlines<\/p>\r\n <\/div>\r\n <div style=\"flex: 1; max-width: 30%; display: flex; flex-direction: column; align-items: center;\">\r\n <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d1\/Delta_logo.svg\/1200px-Delta_logo.svg.png\" alt=\"Delta logo\" style=\"width: 100%; height: auto; border-radius: 10px;\">\r\n <p style=\"font-size: 0.8em; color: #555; text-align: center; margin-top: 5px;\">Delta Air Lines<\/p>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <p>Si bien GE Aerospace y Boeing utilizan una terminolog\u00eda fabulosa para describir el pr\u00f3ximo 777X, por ahora, las aerol\u00edneas estadounidenses no lo desean en absoluto. Dos tercios de sus 521 pedidos actuales provienen de tres aerol\u00edneas de Oriente Medio: Emirates, Qatar y Etihad. Las aerol\u00edneas estadounidenses se deshicieron de los \u00faltimos Boeing 747 Jumbo de pasajeros en 2017, y ninguna compr\u00f3 el Airbus A380. Como las aerol\u00edneas estadounidenses operan desde m\u00faltiples centros de conexi\u00f3n dispersos (United tiene siete centros), el 777X se considera demasiado grande, con demasiados asientos para llenar. El Boeing 787-10 y el Airbus A350-1000 est\u00e1n emergiendo como el l\u00edmite superior para las aerol\u00edneas estadounidenses.<\/p>\r\n\r\n <p>Sin embargo, en lo que respecta a la velocidad, las aerol\u00edneas estadounidenses s\u00ed lo tienen en cuenta. Si bien las aerol\u00edneas estadounidenses nunca operaron el Concorde supers\u00f3nico (British Airways, Air France y (brevemente) Singapore Airlines s\u00ed lo hicieron), United ha pedido el <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/overture\">Boom Overture<\/a>. Los aviones de fuselaje ancho convencionales seguir\u00e1n estancados en alrededor de Mach 0.85, lo que convierte al Overture en el \u00fanico avi\u00f3n de cualquier tama\u00f1o (capacidad de 64-80 pasajeros) en el horizonte que ofrece una velocidad significativamente mayor.<\/p>\r\n\r\n <p>El Overture volar\u00e1 a Mach 1.7 sobre el agua, que es m\u00e1s lento que el Concorde, pero aproximadamente el doble de la velocidad de los aviones comerciales actuales. Tambi\u00e9n ser\u00e1 hasta un 50% m\u00e1s r\u00e1pido sobre tierra. Seg\u00fan <a href=\"https:\/\/boomsupersonic.com\/\">Boom<\/a>, American Airlines ha realizado 20 pedidos y 40 pre-pedidos, mientras que United Airlines ha realizado 15 pedidos y 35 pre-pedidos. Mientras que el 777X aument\u00f3 la eficiencia de combustible, el Overture promete una velocidad significativamente mayor.<\/p>\r\n\r\n <h2>Referencia<\/h2>\r\n <p>La informaci\u00f3n principal para este art\u00edculo se ha obtenido de: <a href=\"https:\/\/simpleflying.com\/how-fast-boeing-777x\/\">How Fast Will The Boeing 777X Be?<\/a> en SimpleFlying.com.<\/p>\r\n\r\n<\/body>\r\n<\/html>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-backlink_69b71caa0f212 elementor-widget elementor-widget-html\" data-id=\"backlink_69b71caa0f212\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"html.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div style=\"margin:20px 0; text-align:center;\"><a href=\"https:\/\/sorepro.fr\/boutique\" target=\"_blank\">kebo88<\/a> | <a href=\"https:\/\/sorepro.fr\/boutique\" target=\"_blank\">slot online<\/a> | <a href=\"https:\/\/sorepro.fr\/boutique\" target=\"_blank\">slot gacor<\/a><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p> \u00bfQu\u00e9 Tan R\u00e1pido Ser\u00e1 el Boeing 777X? 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