{"id":79,"date":"2023-04-13T18:08:14","date_gmt":"2023-04-13T18:08:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.buckerbook.es\/?p=79"},"modified":"2023-04-15T16:23:30","modified_gmt":"2023-04-15T16:23:30","slug":"por-que-los-aviones-de-airbus-empiezan-por-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buckerbook.es\/blog\/por-que-los-aviones-de-airbus-empiezan-por-3\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 los aviones de Airbus empiezan por 3?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Airbus A330 Iberia<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Como muchos ya sabr\u00e9is, La actual Airbus comenz\u00f3 a andar en Europa en 1967 por la iniciativa de tres pa\u00edses: Francia, Alemania e Inglaterra. Estos tres pa\u00edses quer\u00edan desarrollar un proyecto de un avi\u00f3n que pudiera competir con Estados Unidos, que ten\u00eda la pr\u00e1ctica totalidad del mercado de aeronaves comerciales. Y no es que los pa\u00edses europeos no tuvieran una buena industria aeron\u00e1utica, es simplemente que estaba muy compartimentada. Cada pa\u00eds ten\u00eda su o sus empresas productoras de aeronaves y eran m\u00e1s peque\u00f1as que las del gigante americano, por tanto, no ten\u00edan esa capacidad de inversi\u00f3n en nuevas tecnolog\u00edas y en el desarrollo de un avi\u00f3n tan moderno como los que Boeing o la McDonnell Douglas estaban sacando al mercado.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Tan solo 3 a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1970, se fundaba oficialmente Airbus Industrie bajo la forma de un consorcio. Esto puede hacer creer que los aviones de Airbus se llaman A3XX debido a la uni\u00f3n de Francia, Alemania e Inglaterra, pero no.<\/p>

El nombre viene porque el consorcio quer\u00eda que el futuro avi\u00f3n tuviera una capacidad para 300 pasajeros. As\u00ed que el proyecto se bautiz\u00f3 como A300. Sin embargo, como suele suceder en los grandes proyectos de ingenier\u00eda, los costes aumentaron r\u00e1pidamente y para evitar una modificaci\u00f3n sustancial del dise\u00f1o del avi\u00f3n que hubiera llevado a que los costes aumentaran a\u00fan m\u00e1s, se redujo la capacidad de pasajeros a 250, pero en vez de cambiar el nombre del proyecto, lo rebautizaron \u00fanicamente como A300B, como finalmente sali\u00f3 al mercado.<\/p>

Tras el \u00e9xito abrumador del primer avi\u00f3n, el consorcio sigui\u00f3 adelante con un derivado m\u00e1s peque\u00f1o del A300 que tambi\u00e9n tendr\u00eda menos autonom\u00eda y menos capacidad. Pero se decidi\u00f3 seguir la serie, permaneciendo invariable la letra \u201cA\u201d y el n\u00famero \u201c3\u201d, por lo que el siguiente avi\u00f3n ser\u00eda el A310, que se present\u00f3 solamente 4 a\u00f1os despu\u00e9s del inicio de operaciones del A300.<\/p>

El siguiente avi\u00f3n que present\u00f3 la compa\u00f1\u00eda continu\u00f3 con la tradici\u00f3n y este aut\u00e9ntico superventas se sigue fabricando con gran \u00e9xito incluso hoy en d\u00eda: el A320. Este avi\u00f3n tuvo 4 variantes diferentes, por lo que se decidi\u00f3 cambiar el \u00faltimo n\u00famero, pero tambi\u00e9n el n\u00famero del medio, siendo estos los A318 y A319 (m\u00e1s peque\u00f1os que el A320) y el A321 que vio modificado solo la \u00faltima posici\u00f3n, siendo tambi\u00e9n el avi\u00f3n m\u00e1s grande de esta familia de 4 integrantes.<\/p>

\"Airbus
El avi\u00f3n de mayor \u00e9xito de Airbus, el A320.<\/figcaption><\/figure>

M\u00e1s tarde, Airbus empez\u00f3 a desarrollar dos aviones a la vez (algo que fue un error, pero es un tema que ya trataremos en otro art\u00edculo): el A330 y el A340. El proyecto del avi\u00f3n cuatrimotor de largo alcance cogi\u00f3 ventaja y tendr\u00eda que haber sido bautizado como A330, dado que tambi\u00e9n realiz\u00f3 antes su primer vuelo y entr\u00f3 antes en servicio. Pero, como ambos modelos se estaban desarrollando a la vez, se decidi\u00f3 dejar el nombre A340 para el cuatrimotor simplemente porque este ten\u00eda, en efecto, 4 motores. Por lo que finalmente el A330 se qued\u00f3 como nombre para el bimotor.<\/p>

En el a\u00f1o 2000, Airbus present\u00f3 su proyecto m\u00e1s ambicioso hasta la fecha, un avi\u00f3n que compet\u00eda y de hecho superaba al gran rival, el Boeing B747. El nuevo proyecto, denominado A3XX durante su fase de desarrollo desde 1994 hasta el a\u00f1o 2000, pasar\u00eda finalmente a llamarse A380. En este punto, Airbus se salt\u00f3 los nombres A350, A360 y A370, pero \u00bfpor qu\u00e9? La respuesta es sencilla: el A380 ser\u00eda un avi\u00f3n que tendr\u00eda un segundo piso completo y no parcial como el B747. En un corte transversal, el fuselaje del A380 tiene forma de 8, as\u00ed que Airbus decidi\u00f3 no seguir el orden que hab\u00eda seguido durante los \u00faltimos 30 a\u00f1os y bautizar as\u00ed a su nuevo avi\u00f3n.<\/p>

\"Emirates
Airbus A380 de la compa\u00f1\u00eda Emirates<\/figcaption><\/figure>

A mediados de la d\u00e9cada de los 2000, en pleno apogeo del A380, las aguas volv\u00edan a su cauce (en cuanto a nombres de aviones se refiere) cuando Airbus decidi\u00f3 nombrar A350 a su nuevo avi\u00f3n bimotor oficialmente el 20 de diciembre de 2004, cuando recibi\u00f3 el visto bueno para el desarrollo de este nuevo bimotor. Medio a\u00f1o m\u00e1s tarde, recibir\u00eda su primer pedido de 60 unidades en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Paris.<\/p>

A d\u00eda de hoy y, con el \u00e9xito de la versi\u00f3n NEO del A320 y la buena marcha del A350, no est\u00e1 previsto un nuevo avi\u00f3n para el futuro m\u00e1s inmediato (probablemente porque con el siguiente avi\u00f3n se produzca un salto tecnol\u00f3gico importante, especialmente en lo que a combustible empleado se refiere), pero en caso de que lo haya, a Airbus le quedan libres 4 nombres antes de acabar la serie A3XX y, si se respeta el \u201corden\u201d, el pr\u00f3ximo avi\u00f3n que veamos ser\u00e1 el A360.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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