Esta semana Boeing ha hecho un anuncio sorpresa que ciertamente nadie se esperaba, sobre todo teniendo en cuenta que hace pocos días la FAA autorizó la vuelta al aire del 737 MAX 9 tras estar en tierra casi tres semanas. Pero, qué pasa con el 737 MAX 7 ?
Contexto sobre el MAX 7
El Boeing 737 MAX 7 es el avión más pequeño de la familia MAX que se produce actualmente y es un derivado del 737-700 de la serie Next Generation. En esta pasada serie, el avión más pequeño era el 737-600, pero este se dejó de fabricar debido a sus escasas ventas y aceptación entre las compañías, que prefirieron el 700.
Actualmente el MAX 7 acumula unos 600 pedidos entre pedidos en firme y opciones, siendo su mayor cliente Southwest Airlines, con casi 200 unidades. Esto no representa ni el 10% de los más de 6.200 pedidos que tiene actualmente la familia MAX, pero si que son más pedidos que el MAX 10, otro avión que está pendiente de certificar.
Volviendo al MAX 7, este avión realizó su primer vuelo en el año 2018, quedando en tierra en 2019 tras el segundo accidente del MAX 8. Desde que se permitieron de nuevo los vuelos, solo ha realizado vuelos de prueba, esperando ser certificado en 2022, pero nada. Después, se
retrasó la fecha de certificación a 2023 y tampoco. Aunque si se dio un paso importante el año pasado, pues en el tercer trimestre se presentó a la FAA una exención de seguridad para poder certificar el MAX 7 este año. De esta exención os hablaremos más adelante.
Siguiendo un poco con los planes del MAX 7, el avión tenía que ser, finalmente, certificado antes del fin de la primera mitad del año, algo que ahora seguro que no ocurrirá.
Retrasado, una vez más
Boeing ha anunciado esta semana por sorpresa que retira de la FAA la solicitud de exención de seguridad que había presentado el año pasado y de la cual os hemos hablado antes. ¿Pero, por qué? Bueno, básicamente porque no se pueden permitir ningún fallo más después de lo sucedido con el MAX 9, ni a ojos de los clientes, ni a ojos de la opinión pública, ni a ojos de los inversores, ni a ojos de nadie.
Esta exención de seguridad sería para poder certificar el MAX 7 este año con un funcionamiento erróneo del sistema anti hielo del carenado del motor, el cual según una senadora de los EEUU podía sobrecalentarse hasta tal punto que podría incluso provocar un fallo en la estructura del carenado, haciendo que este se desprendiera y pudiera causar un fallo del motor.
Boeing aseguró en su solicitud que estaba trabajando en una solución definitiva que saldría a la luz en 2026 y con la que se equiparían los nuevos aviones y los ya entregados a las aerolíneas. Este procedimiento no es nuevo y ya se ha empleado antes, pero claro, en otras circunstancias. En este caso Boeing ha decidido retirarla incluso antes de una respuesta de la FAA que probablemente hubiera sido positiva, puesto que los MAX 8 y MAX 9 funcionan con la misma exención.
¿Esperarán los clientes?
Ahora la certificación de este modelo (y probablemente del MAX 10) se va a retrasar, siendo optimistas, hasta finales de 2025 y siendo realistas, hasta mediados o finales de 2026. Estamos hablando de que en el momento de su entrega finalmente a los clientes, el avión tendrá un retraso de 8 años respecto a la fecha de entrega prevista que tenía que ser en 2019.
Imagen: Flickr
Southwest Airlines de momento ya ha confirmado que no se pasará a aviones Airbus (en parte porque no puede, la lista de espera para hacerse con un avión de la familia NEO llega hasta finales de la década) y seguirá esperando al MAX 7 mientras confía en que Boeing haga un buen trabajo con este avión.
Es probable que en los próximos meses se pueda tener una estimación más exacta sobre cuándo será finalmente certificado el avión. Solo queda esperar, una vez más.
Maqueta Boeing B737 MAX 7 1/200
La maqueta Boeing B737 MAX 7 está fabricada con plástico de alta calidad y con gran calidad de detalles.
Maqueta Boeing B737 MAX 9 1/200
La maqueta Boeing B737 MAX 9 está fabricada con plástico de alta calidad y con gran calidad de detalles.
Maqueta Boeing B737 MAX 10 1/200
La maqueta Boeing B737 MAX 10 está fabricada con plástico de alta calidad y con gran calidad de detalles.
No estoy de acuerdo con Boeing, soy ingeniero industrial y el fallo en una puerta que se cayó volando a 5000 m , es una falta de calidad enorme , si hubiera sucedido a 10000 m. qué hubiera sucedido…?