Un vistazo a la flota de Air Europa en 2023

Ene 23, 2024 Aerolínea, Air Europa, Flota de aviones

La semana pasada os hemos contado en otro artículo las novedades y los cambios que Iberia ha experimentado en su flota a o largo de este año. Así que toca el turno de Air Europa que ha tenido bastantes cambios.

Unificación de flota

Uno de los cambios más importantes que ha realizado la flota de Air Europa es la retirada de modelos para unificar la flota y ser más eficiente. En 2020 ya se dio un empujón importante al dejar atrás a los A330 para operar únicamente los 787 en cuanto al largo radio, pero este año la compañía ha ido un poco más allá dejando al 737 como único avión de corto y medio radio tanto en Air Europa como en su filial Air Europa Express.

A finales de enero de este año, el último Embraer E195 abandonó la flota y en julio, hizo lo mismo el último ATR72 de la compañía. Ahora, la flota de Air Europa Express está compuesta por 9 unidades del 737-800 operadas por Aeronova y en la matriz vuelan otros 18 aviones en las rutas europeas.
Con este movimiento, la compañía consigue ahorrar dinero al estandarizar la flota, lo que implica una reducción de costes en formación de los empleados, menos stock de piezas en las instalaciones de mantenimiento de la aerolínea y la posibilidad de que todos los pilotos y TCP de la compañía puedan volar en los aviones asignados sin tener que realizar nuevos cursos más allá que los de refresco.

Nuevos aviones

En cuanto a nuevos aviones se refiere, la compañía no ha incorporado muchas unidades a su flota, pero si que ha habido algunas incorporaciones para Air Europa Express. En de marzo a octubre llegaron a la flota 6 unidades del 737-800 de segunda mano procedentes de otras compañías, todos con una configuración interior de una sola clase con 186 plazas excepto el EC-OBJ, EC-OBO y EC-OBK que tienen 189 asientos.

Los otros tres aviones que se han incorporado a la flota son el EC-NZN (que fue el primero en llegar), el EC-NZR y el EC-OBP, dejando la antigüedad media de la flota de la compañía en poco más de 10 años, lo que se podría considerar como una flota
bastante joven.
En cuanto al largo radio, casi nos saltamos este apartado de no ser porque el 2 de diciembre ha llegado a Madrid el EC-ODH y el 15 del mismo mes llegó el EC-ODI, dos nuevos 787-9 que la compañía ha recibido directamente desde Boeing en Carolina del Sur y que son aviones que realizaron sus primeros vuelos el 24 de marzo de 2020 y el 20 de marzo del 2020, respectivamente. Con la llegada de la pandemia, la aerolínea ha retrasado su entrega, aunque ya tenían matrícula asignada pues el EC-ODH iba a ser entregado originalmente como EC-NGQ y el EC-ODI como EC-NGR. Ambos tienen una configuración interior con 32 asientos en business y 307 en economy.

Y aunque ambos Dreamliner llevan poco tiempo en la flota, ya están realizando vuelos comerciales con la compañía, un aumento de capacidad que realmente necesitaba la aerolínea pues el último avión de largo radio fue el EC-NZR, un 787-8 alquilado a Norse.

Un 2024 muy interesante

Pero, aunque este haya un sido un año para que la compañía del grupo Globalia se vuelva a encarrilar después del parón de la pandemia, el 2024 si que tiene toda la pinta de ser un año muy interesante para la aerolínea.

Pues está previsto que el próximo año, Air Europa incorpore sus primeros MAX8 que ya están listos y están almacenados en los aeropuertos del estado de Washington.
Algunos ya han sido entregados a otras compañías, pero la aerolínea mantiene su pedido inicial.
También este año recibirá más unidades del 787, todos ellos de la versión 9, de los que ya hay al menos otras 6 unidades listas o en proceso de construcción. Eso sin duda le dará a la aerolínea un verdadero impulso para aumentar frecuencias, especialmente en Sudamérica donde se centra una buena parte de su negocio.