Desde la llegada al mercado del Airbus A321LR y, con la próxima llegada del Airbus A321XLR que será estrenado por Iberia, muchas personas han manifestado enérgicamente estar en contra de un viaje de largo radio (7-8 horas) en un avión de fuselaje estrecho como lo es el A321XLR por diferentes motivos. Vamos a ver si esos motivos tienen o no razón de ser.
No es algo nuevo
Los viajes de largo radio en aviones de fuselaje estrecho no es algo para nada nuevo. Remontándonos a hace muchos años, los primeros viajes de largo radio en lo que podemos denominar como aviones de fuselaje estrecho comenzaron con los DC-4 y los Lockheed Constellation en la década de los años 40 y 50. Por aquel entonces, un viaje suponía realizar numerosas escalas y pasar hasta 50 horas en un avión.
Entrando en la época de la aviación a reacción, un momento en el que los tiempos de tránsito se redujeron considerablemente, encontramos al Boeing 707 y los DC-8. Aviones que ya eran capaces de cubrir distancias de unos 7.000 kilómetros sin escalas con unos 180 pasajeros a bordo.
Y, acercándonos aún más a nuestros días, tenemos al gran Boeing 757, un avión que desde comienzos de la década de los 80, lleva realizando vuelos de largo radio (más de 7.000km de autonomía con unos 200 pasajeros) y que aún hoy en día los sigue realizando. Los dos mercados más importantes para este modelo han sido el segmento que une los Estados Unidos con Europa donde las “big three” (las tres mayores compañías del mundo, Delta Air Lines, United Airlines y American Airlines) lo han usado y aún lo usan para “cruzar el charco”. El segundo mercado es el interno de los Estados Unidos, con vuelos que superan las 7 horas.
Entonces, ¿por qué tanto revuelo?
Visto estos ejemplos y quedándonos solo con el caso del Boeing 757 que es el único que ha llegado hasta nuestros días, nos podemos preguntar ¿a qué viene realmente tanto revuelo con la llegada del A321XLR si es algo que se lleva haciendo mucho tiempo? Pero, antes de responder, vamos a destacar dos aspectos bastante importantes acerca del A321XLR y su llegada al mercado, si bien se pueden aplicar también al A321LR y a los 737 MAX, con los que ya se están haciendo vuelos de más de 8 horas.
El primero de esos aspectos es la tecnología. El A321XLR es uno de los aviones más avanzados del mundo y uno de los aviones más silenciosos. Esto aumenta enormemente la comodidad a bordo al reducir el ruido del avión. Además, la iluminación es completamente nueva (al igual que en la familia NEO del A320) y está pensada para mitigar la fatiga a bordo. Por supuesto, los A321XLR contarán con PTV a bordo y el diseño de la cabina también es nuevo, aumentando el espacio disponible y la sensación del espacio.
La comodidad o no de un avión no la eligen por completo los fabricantes, sino que son las aerolíneas las que diseñan los interiores de sus aviones. Por tanto, una aerolínea es la que realmente puede hacer que el interior sea cómodo o no para un pasajero.
Y para ver lo anterior, vamos a poner dos ejemplos: la aerolínea norteamericana de bajo coste JetBlue utiliza en sus A321NEO con los que vuela a Europa dos configuraciones de dos clases, una con 16 asientos en Business y 144 asientos en Economy y otra con 24 plazas en Business y 114 asientos en Economy. La distancia entre los asientos de Economy es de casi 84 cm. Qanot Sharq, una aerolínea que también utiliza el A321NEO para vuelos de largo radio, tiene una configuración interior de 240 asientos (el máximo del avión es de 244) con un espacio entre asientos de solo 76 cm.
Entonces, ¿cuál es más incómoda? ¿Depende realmente de que sea un avión de fuselaje estrecho? No, para nada. Si nos vamos a aviones de fuselaje ancho, French Bee tiene una configuración interior en sus A350-1000 de 480 asientos con un espacio entre los asientos de turista de 78.74cm.
Por supuesto, cada avión tiene un número mínimo de baños en función de su configuración interior. A menos pasajeros, menos baños, está claro, pero siempre tiene que haber un mínimo.
Por tanto, decir que un avión de fuselaje estrecho será más incómodo por ser simplemente de fuselaje estrecho no es correcto, dado que depende de muchas más variantes como la propia aerolínea, la marca de los asientos y su configuración interior.
Taza Airbus A321neo
Taza A321neo con una espectacular fotografía del A321neo en el aire. El vaso se compone de cerámica de alta calidad y se puede lavar en el lavavajillas.
Maqueta Airbus A321XLR F-WXLR Airbus Industrie 1/200
La maqueta Airbus A321XLR F-WXLR Airbus Industrie está fabricada con metal fundido a presión y con gran calidad de detalles.
Poster Airbus A321neo Vista Del Cielo
Tamaño: 50 x 40 cm, papel: semi mate moderno estucado 170 g/m2
100% Certificado PEFC