Afortunadamente, la mayoría de nosotros nunca ha tenido que usar una rampa de emergencia de avión, pero tampoco sabemos cómo funciona, cómo se despliega, etc.
Despliegue de rampa de emergencia
Las rampas de emergencia se despliegan a través de las rutas de escape de un avión y deben ser incluidos a bordo de todos los aviones comerciales. Por ejemplo, hay 16 rampas de emergencia en el Airbus A380, que permite a los 550 pasajeros a bordo evacuar el avión en menos de 90 segundos.
La FAA exige que este proceso de 90 segundos se complete en condiciones de oscuridad total, incluso si la mitad de las salidas de un avión han sido bloqueadas. De hecho, los requisitos cada vez más estrictos de las autoridades en este área han tenido un impacto significativo en la forma en que se diseñan las diapositivas de evacuación, con un proceso cada vez más complejo.
Para dar una idea de los requisitos, en los años sesenta se exigía que las rampas se desplegaran en 25 segundos en condiciones meteorológicas no extremas, mientras que las rampas que se fabrican hoy en día deben desplegarse a temperaturas que oscilan entre -65 y 160 °F, mientras se despliegan con vientos de hasta 25 nudos. Las aerolíneas también exigen que las rampas sean lo suficientemente ligeras y compactos como para caber dentro de la puerta o el fuselaje de una aeronave.
Fabricación compleja
Estas exigentes directrices significan que el proceso de fabricación de las rampas de emergencia es increíblemente complejo. Todos las rampas de escape se colocan dentro de fibra de carbono, que está encerrada por una carcasa de material similar a las paredes interiores de un avión. Una vez que la tripulación abre la puerta de un avión en procedimiento de emergencia, la rampa de evacuación se infla automáticamente por medio de bidones de alta presión, que contienen dióxido de carbono o nitrógeno. También hay sistemas de respaldo para protegerse contra el improbable caso de un fallo del sistema.
Para asegurar un rápido inflado, los fabricantes de rampas de emergencia han desarrollado generadores de gas del tamaño aproximado de las latas de Coca-Cola, que aportan grandes volúmenes de gas de inflado, sin añadir volumen ni peso a la propia rampa. El inflado implica que se encienda un propulsor en el generador, que luego produce un gas altamente comprimido casi instantáneamente. Este se combina entonces con el gas presente en el bote para acelerar el inflado de las rampas.
Las propias rampas se fabrican a partir de una sustancia de nylon recubierta de uretano, que luego se rocía con una pintura gris aluminizada. Esto ayuda a proteger el portaobjetos de posibles daños por fuego. En las rampas de emergencia también se utilizan fibras fuertes para asegurar que sean particularmente fuertes y resistentes al desgarro. Las rampas infladas son lo suficientemente flexibles como para soportar una variedad de pesos diferentes, y lo suficientemente resistentes como para asegurar que los pasajeros no se lesionen al deslizarse por ellos.
Planes a largo plazo
Los procesos de fabricación de las rampas de emergencia son tan complejos que los que participan en la fabricación utilizarán cámaras ambientales con gigantescas máquinas de viento y una variedad de accesorios de aeronaves. Una vez estirado, una rampa de emergencia alcanza una altura de 25 pies, lo que puede causar una ligera acrofobia a algunos pasajeros.
Las rampas se fabrican para que duren 15 años, y algunos están incluso diseñados para que se separen de la aeronave, lo que los hace disponibles como balsas salvavidas en caso de que la aeronave se estrelle en el agua. Cuando se comprende el nivel de experiencia y esfuerzo que implica la fabricación de rampas de emergencia, queda claro por qué su historial de seguridad es tan impresionante.
Fuente: Simple Flying
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