A finales del año pasado, FedEx dejó en tierra toda su flota de MD-10, planeando retirar definitivamente el modelo después de más de tres décadas de servicio con la aerolínea carguera norteamericana.

La compañía retiró del servicio los MD-10, una actualización tecnológica del DC-10 original, en diciembre de 2022. Sin embargo, el repunte de la demanda de carga, hizo que algunos de los aviones fueran reactivados para momentos muy puntuales, para realizar vuelos en los Estados Unidos. Como todo tiene que llegar a su final y la retirada tenía que ser definitiva, el pasado 27 de abril, el último MD-10 de la compañía llegó al aeropuerto californiano de Victorville para unirse al resto de sus compañeros ya retirados.

Curiosamente, el N307FE (este último avión en ser retirado), fué también el último MD-10 en ser convertido a partir del DC-10 original y llevaba volando para FedEx desde que salió de la planta de producción, en 1986.

Actualmente solo quedan dos unidades del MD-10 en vuelo en el mundo (el resto son DC-10): uno con Transportes Aéreos Bolivianos y el otro es el MD-10 de Orbis que también fue el primer MD-10 que recibió la compañía FedEx en 1994 y fue donado en el 2010 a la ONG Project Orbis para transformarlo en un quirófano oftalmológico volador. A lo largo de los años, FedEx ha operado un total de 113 unidades diferentes del DC-10 y MD-10, siendo el mayor operador mundial de este modelo y también el modelo más numeroso de su flota, hasta la incorporación de los B767. Hoy en día cuenta con 485 aviones en su flota, desde los pequeños Cessna 408 SkyCourier hasta los grandes MD-11 y B747.