El primer Airbus A321XLR de producción ya ha sido ensamblado en la factoría de Airbus en Hamburgo y tiene la deriva pintada con los colores de la aerolínea irlandesa Aer Lingus, compañía que forma parte del grupo IAG.
Aunque en un principio Aer Lingus será el cliente de lanzamiento de este modelo, lo cierto es que podría finalmente no serlo y que esa primera unidad vaya finalmente a parar a la aerolínea española Iberia, convirtiéndose así en cliente de lanzamiento.
El problema de Aer Lingus
El problema de Aer Lingus reside actualmente en sus diferencias con el principal sindicato de pilotos, el Irish Airlines Pilots Association o IALPA por sus siglas. Actualmente ambas entidades se encuentran inmersas en unas negociaciones que parecen estancadas acerca del futuro salarial de los profesionales de la aerolínea nacional de Irlanda.
El sindicato exige un aumento salarial del 20% que se vería reflejado en su totalidad en un plazo de 2-3 años, pero al parecer eso está muy lejos de lo que la aerolínea y la dirección de IAG estarían dispuestos a ofrecer.
Y es que la compañía ya llegó a un acuerdo el año pasado para su filial regional, que garantizaba una subida del 10% en tres años (subidas el 1 de marzo de 2024, 2025 y 2026) y al parecer eso estaría más cerca de lo que la compañía estaría buscando para esta negociación.
O hay acuerdo o no hay XLR
Luis Gallego, el CEO de IAG, advirtió a ambas partes hace unas semanas que o llegaban a un acuerdo acerca de las condiciones salariales de los pilotos para los próximos años o podrían no recibir el A321XLR hasta que eso ocurra.
Este miércoles los pilotos y la aerolínea están convocados a otra jornada de negociaciones en la que podría ser una de las últimas oportunidades que tengan para ponerse de acuerdo antes de llegar a una hipotética huelga o para seguir unas conversaciones que se podrían dilatar aún más en el tiempo. Pero eso podría implicar no recibir el primer XLR, que se espera que sea entregado en algún momento del tercer trimestre de este año, para que entre en servicio comercial antes de final de año. Así, este avión pasaría a Iberia que sería el cliente de lanzamiento.
Actualmente IAG tiene un pedido conjunto de 14 unidades del Airbus A321XLR de las cuales 6 unidades son para Aer Lingus y las 8 unidades restantes serían para Iberia. Desde la alianza han asegurado que “no se cierran la puerta a aumentar el pedido de estos aviones en un futuro”.
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