Comienza la producción (de nuevo) del Boeing B777-9X

Jul 19, 2024 7 años, B777-9X, boeing, Producción

Un avión que lleva 7 años en producción podemos decir que es un avión vaya asentado en el mercado y quizás también un éxito o un éxito moderado de ventas. Pero ¿y si os decimos que durante estos 7 años no se ha entregado ni una sola unidad o que ni siquiera ha sido certificado? Quizás lo de “éxito” sobra.

7 largos años en producción

En 2017 comenzaba oficialmente la producción del sustituto del 777- 300ER, una versión mejorada, con unas nuevas alas que incluían un detalle muy interesante y es que sus puntas eran plegables. Nuevos motores más grande, más potentes (aunque limitados), más silenciosos y eficientes. A priori todo es bueno. El único problema es que su primera entrega estaba planeada para el 2020 y ahora se realizará (si todo va bien) con una década de retraso.

Pero volvamos a la producción. En aquel 2017 las cosas no iban mal para Boeing, seguía siendo el primer productor de aviones en número de unidades y las cosas en principio no podían ser mejores. Un año después la historia cambiaba con el primer accidente de un Boeing B737 MAX y en 2019 la historia se repetía. Desde entonces empezó una espiral descendente de la que Boeing aún no se ha recuperado. Esto por supuesto afectó a la producción del Boeing B777-9X.
Actualmente hay entre 10 y 15 unidades fabricadas, si bien son aviones casi terminados, lo cierto es que aún les falta mucho para poder volar con pasajeros, empezando por los motores.

Primera entrega de un motor

General Electric es el fabricante exclusivo de motores para esta versión, al igual que lo fue para el 777-200LR, 777-200F y 777-300ER. Los famosos GE-90 tendrán una segunda versión denominada (como no podría ser de otra forma) GE-9X.
En este apartado hay que decir que General Electric también ha acumulado cierto retraso en la certificación de los motores, pero en los últimos días un primer camión ha salido cargado desde la factoría de Peebles, en Ohio. Este camión llevaba a bordo el primer GE-9X de producción que está destinado a un avión comercial que en un futuro será entregado a una aerolínea (aún no se sabe con certeza si Lufthansa, Qatar Airways o Emirates).

Y esto supone un gran paso adelante en la producción del Boeing B777-9X que tras llevar parada algunos años debido a la pandemia y a los problemas posteriores, ha arrancado hace apenas unos meses a un ritmo muy lento, pero esperemos que esta vez sí que sea constante.

La primera entrega será en…

Y nos gustaría poner una fecha, pero lo cierto es que actualmente no se puede. Debido a los incidentes recientes de Boeing y a la pérdida de confianza del público y de la propia FAA en el fabricante norteamericano, el Boeing B777-9X será sometido a unas pruebas de certificación mucho más exhaustivas que otros aviones.

Hace una semana, comenzó de nuevo el proceso de certificación el 777-9X con las etapas preliminares del proceso, vigiladas de cerca por personal de la FAA. Si todo va bien, la certificación podría obtenerse en algún momento de 2025 y aunque algunos debaten si será en el primer o segundo semestre, lo cierto es que actualmente es una quiniela. Boeing espera entregar el primer 777-9X comercial a finales de 2025, pero los expertos más cercanos al tema no esperan al nuevo buque insignia de Seattle hasta comienzos del 2026. Pero repetimos, si todo va bien.
En ese momento, el avión habrá acumulado más de 6 años de retraso respecto al plan previsto por lo que cabe preguntarse qué paciencia tienen aún las aerolíneas. La respuesta es fácil: no les queda de otra.
Actualmente hay pocos modelos donde elegir y el que más se le acerca es el A350-1000, un avión para el que hay una larga lista de espera.
Lo único que actualmente es una certeza es que los próximos meses serán cruciales para Boeing, para el proyecto 777-9X y para la propia FAA porque recordemos, la FAA certificó todos los aviones de Boeing que ruego tuvieron defectos.