Boeing ha comenzado con los trámites preliminares para llegar a un acuerdo laboral con más de 33.000 empleados en el área de Seattle, en un documento recientemente desvelado donde el fabricante estadounidense se compromete con el Estado de Washington a construir el nuevo avión, el B797, íntegramente en este estado de la costa pacífica y todo ante el temor de que se vuelva a llevar la producción a Carolina del Sur.
Originalmente, en la planta de Charleston Boeing iba a construir únicamente el 787-10 debido a ventajas fiscales que le ofrecía este estado. Sin embargo, aprovechando la pandemia, el fabricante con raíces de Seattle decidió llevarse toda la producción del 787 a Charleston, siendo una de las que más carga de trabajo ofrece a la compañía.
El “797”
Decimos que este avión será el 797 dado que es el último número de la gama 7×7 que queda disponible, aunque aún no está confirmado el nombre al igual que tampoco lo está el diseño del avión, puesto que la foto que acompaña a este artículo es simplemente un render basado en el 787 y el hipotético 787-3 que Boeing quería sacar al mercado, como un avión de recorrido medio.
Finalmente, el 787-3 nunca se produjo y parece que ahora Boeing volverá a un proyecto que tenía en un cajón desde hace dos décadas. A comienzos de los 2000, Boeing tenía previsto acabar con la producción del 737 que ya estaba en su versión Next Generation y aprovechando el fin del 757 (cuya producción finalizó en 2004 tras 1.050 unidades fabricadas), era el momento perfecto para sacar un avión completamente nuevo que ocupara el lecho de mercado de ambos modelos.
La historia a partir de ese punto la conocemos casi todo, dado que Boeing abandonó la idea de un avión completamente nuevo y en su lugar decidió no rescatar el 757 (a pesar de que mucha gente opina que ha sido el mejor avión fabricado por la compañía) y en su lugar sacaron la versión MAX del 737. Y ojo, no es que el MAX sea un mal avión, es que está mal hecho debido a una serie de decisiones erróneas y prisas que no se debieron dar nunca. Operativamente hablando, el MAX es un gran avión.
En cuanto al nuevo hipotético 797, ¿será un avión nuevo? ¿será un avión de pasillo único o de doble pasillo? ¿Será el nuevo middle market airplane? No se sabe absolutamente nada de este proyecto y es probable que aún pasen bastantes meses hasta que sepamos algo.
¿Serán capaces de hacerlo?
Hasta hace pocos años, hablar de Boeing era hablar de robustez, calidad y aviones que duraban mucho. Claro que la historia ha cambiado y ahora es un fabricante de aviones que no solo ha caído al “tan temido” segundo lugar, sino que ha quedado considerablemente por detrás de Airbus, sobre todo en cuanto a ventas y en confianza.
Y es que la pregunta no es descabellada, dado que actualmente Boeing tiene 3 modelos pendientes de certificar: el 777-9X, el MAX 7 y el MAX 10, amén de muchos problemas en todos sus demás modelos (menos el 767) y aún no se sabe nada del tan esperado 777-8X, un avión que ya tendría que haber realizado su primer vuelo y que de momento no sabemos ni siquiera si está “dibujado en un papel”.
Lo cierto es que por delante le quedan a Boeing años duros, siendo especialmente difícil recuperar toda la credibilidad que ha perdido en el último lustro. Con todos estos problemas a la vista, ¿serán capaces de sacar un avión nuevo desde cero? Lo único que se comenta ahora y que puede tener cierto sentido es que podría realizar su primer vuelo en algún momento entre 2030 y 2032, claro está que es muy pronto aún para augurar nada.
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