¿Cuál de las tres versiones del Dreamliner tiene más éxito?

Oct 3, 2024 b787, boeing, Dreamliner, versiones

Salvo pequeñas excepciones, lo normal cuando se fabrica un avión nuevo es empezar lanzando la versión más pequeña y a partir de ahí sacar al mercado versiones más grandes que ya no necesitarán ser certificadas por completo, solamente realizarán pruebas específicas y la parte común ya la tendrán autorizada.
Para las “pequeñas excepciones” podemos nombrar por ejemplo al A330, dado que Airbus sacó primero al mercado el A330-300 y después del A330-200. Otro ejemplo mucho más reciente es el del nuevo Boeing 777, dado que Boeing sacará primero al mercado el 777-9 y después del 777-8, eso claro está si es que finalmente lo saca al mercado.

El caso del 787

El 787 es el avión de fuselaje ancho y largo alcance más exitoso de la historia, estando a punto de alcanzar los 2.000 pedidos y teniendo más de 1.000 unidades fabricadas en poco más de una década. Su producción comenzó en el año 2007 a un ritmo reducido y en 2012 a un ritmo normal. Su primer vuelo tuvo lugar en diciembre del 2009 y la aerolínea ANA lo introdujo en servicio en octubre del 2011. Por cierto que la compañía japonesa es también el mayor operador de este modelo.

Después de algunos problemas, por otra parte lógicos en un avión tan innovador (como ya ha pasado en el pasado), el avión finalmente despegó con toda la fuerza que debía despegar y se ha convertido en un superventas, de hecho, es el avión de fuselaje ancho que más rápidamente se ha vendido en la historia de la aviación comercial, también es el que se ha fabricado más rápido. Y aunque de momento no se plantea una versión actualizada de este modelo, las aerolíneas siguen apostando por él porque a pesar de ser un avión presentado hace 2 décadas, aún cumple sobradamente los términos y estándares de eficiencia actuales. Las compañías aéreas siguen realizando pedidos por este modelo cada poco tiempo, tanto aquellas que ya lo operan como nuevos operadores.

¿Qué versión tiene más éxito?

Como hemos dicho antes, el caso de las tres versiones del Dreamliner B787 ha sido el clásico, es decir, la primera unidad presentada y ofrecida a la venta ha sido el 787-8, después del 787-9 y más tarde y por último el 787-10.

Está claro que de las tres versiones de Dreamliner, el 787-8 es el más pequeño de la familia en cuanto a capacidad de carga y de pasajeros y es el segundo con más autonomía, ligeramente por encima de 13.500 kilómetros. El 787-9 es el más equilibrado en cuanto a carga y alcance, con una autonomía de 14.140, si bien este dato es a plena carga, por lo que las aerolíneas que no utilizan toda la carga disponible o toda la capacidad de pasajeros, tienen un alcance considerablemente superior.
Por último, tenemos el 787-10, la última versión y más grande de las tres versiones del Dreamliner. Este avión tiene una autonomía de “apenas” 12.000 kilómetros, considerablemente por debajo de sus dos hermanos a pesar de tener casi la misma capacidad máxima de combustible.
Visto esto, el claro favorito de las tres versiones del Dreamliner para las aerolíneas con muchísima diferencia es el 787-9. El hermano del medio de la familia Dreamliner ha vendido ya 1.227 unidades (a fecha de julio de 2024, últimos datos ofrecidos por Boeing de momento) y han sido entregadas 636 unidades.

En segundo lugar, pero a bastante distancia se encuentra el pequeño de los Dreamliner, el 787-8 con 431 pedidos de los cuales ya han sido fabricados prácticamente todos los aviones, pues ya lleva entregadas 396 unidades. Cabe mencionar que hace tiempo que esta variante no recibe nuevos pedidos. Por último, pero no por ello menos importante, está el 787-10. El rezagado de la familia (el último en llegar) tiene a fecha de hoy 270 pedidos de los cuales ya han sido entregadas 106, faltando pro fabricar 164 con Singapore Airlines como mayor cliente con 31 unidades seguidos de Etihad Airways con 30 y Saudia con 29.

Como curiosidad, diremos que el 787-10 es el primer modelo de Boeing que se fabrica íntegramente fuera de Seattle, dado que la totalidad de los 787-10 se fabricarán (a menos que haya alguna sorpresa próximamente, aunque no parece que sea así) en Charleston.