El 26 de julio de 2024 cerró sus puertas el que probablemente es el salón aeronáutico más importante del año, el Farnborough International Airshow o FIA en su edición de 2024. Si bien las expectativas eran altas, lo cierto es que hace semanas se desinflaron bastante cuando Boeing anunció que no acudiría con aeronaves civiles. Pero, vamos por partes.
Boeing se ha echado a un lado
Hace unas pocas semanas, Boeing anunció que no acudiría con aeronaves civiles al Farnborough International Airshow debido a la gran carga de trabajo que tenía el fabricante norteamericano, especialmente en la certificación del 777-9X y el 737 MAX10. Quizás, aquí también cabe destacar los grandes escándalos en los que se ha visto envuelto en los últimos meses, pero lo cierto es que todo el mundo estaba esperando esos aviones.
Lo cierto es que actualmente son los dos modelos que están en el punto de mira mediático debido al enorme retraso que sufren ambos modelos y que ha dejado en muy mala posición a Boeing, que ha pasado de ser el fabricante de aviones más importante del mundo a ocupar una clara segunda posición por detrás de Airbus, además de ver mermada su credibilidad debido a los escándalos.
Aún así, el fabricante norteamericano ha cerrado algunos pocos pedidos, incluida la venta de 20 unidades del 777-9 a Korean Air y otros 20 787-10.
Qatar también se ha desvelado como comprador de 20 unidades del 777- 9X, un pedido realizado a principios de año y que hasta ahora se había mantenido como “cliente no identificado”.
Aviation Capital es otro cliente que ha querido hacer en firme un pedido de 35 unidades del 737, repartidas entre el MAX 8 y el MAX 10, modelo este último que también ha pedido Luxair que contará con 2 aviones. Para acabar, Japan Airlines ha realizado un pedido de 20 unidades del 787 Dreamliner para su flota, si bien parece que ha preferido más a Airbus.
¿Ha vuelto a ganar Airbus?
En este tipo de eventos, es inevitable comparar a los dos grandes fabricantes para saber “quién ha ganado” en cuanto a número de pedidos y parece que una vez más el trofeo se lo va a llevar el fabricante europeo Airbus en el Farnborough International Airshow.
El primer pedido es quizás el más importante porque Japan Airlines ha reafirmado su confianza en los A350 para el largo radio, realizando un pedido por 20 unidades más. Pero (y esto es lo importante) ha realizado un pedido de aviones de fuselaje estrecho, con 11 unidades del A321NEO, dejando así a Boeing sin el último bastión que le quedaba en la compañía japonesa.
Por su parte, Virgin Atlantic (quien ha estado exhibiendo un A330-900) ha realizado un pedido precisamente por este modelo, con 7 unidades para elevar el total hasta 19 aviones.
La compañía Drukair también ha añadido 3 A320NEO y 2 A321XLR a su flota. Berniq Airlines también ha pedido 6 A320NEO. Sin duda el pedido más grande viene de la compañía Flynas, quien ha pedido 75 aviones de la familia A320NEO y 15 unidades del A330NEO. Vietjet también ha cerrado la compra por 20 unidades del A330-900, modelo que parece que despega comercialmente con cierta fuerza.
Para cerrar, el grupo Abra (accionista mayoritario de Gol y Avianca) ha firmado una carta de intenciones por 5 unidades del A350-900, que es
probable que acaben en Wamos Air, compañía de la que también poseen acciones.
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