¿Qué Tan Rápido Será el Boeing 777X?
El nuevo Boeing 777X tiene previsto su lanzamiento en la segunda mitad de 2026 y marcará un nuevo estándar de eficiencia dentro de la icónica familia Triple Seven de Boeing. El Boeing 777 es el avión comercial más grande en producción y ha acumulado unos 521 pedidos. En cuanto a la velocidad del Boeing 777X, al igual que otros jets comerciales modernos, su rediseño se ha centrado en la eficiencia, especialmente en el consumo de combustible, y no en la velocidad.
Boeing 777X
El Boeing 777X se ha desarrollado para competir con el Airbus A350 en eficiencia de combustible y para mantener relevante la antigua familia Boeing 777. El único avión de pasajeros comercial en desarrollo que competirá en velocidad y no en eficiencia es el próximo Boom Overture. Pero, ¿cuál es la velocidad del revitalizado Triple Seven y será más rápido que los aviones comerciales de fuselaje ancho actuales?
El Triple Seven Mejorado de Boeing
El Boeing 777 es el último avión de pasajeros de fuselaje ancho en ser actualizado a la generación actual. Esto sigue al lanzamiento del Boeing 787 Dreamliner en 2011 (y el posterior fin de las entregas del 767 de pasajeros), el lanzamiento del Airbus A330neo en 2014 y el A350 en 2015, así como la terminación del Boeing 747 y el Airbus A380. Dicho esto, la producción de 777 de pasajeros está en pausa. El último 777-300ER de pasajeros probablemente se entregó en 2024. Aunque cinco unidades permanecen en la cartera de pedidos de Boeing para Pakistan International, parece poco probable que se construyan.
Cabina Boeing
Al igual que el Boeing 767, las variantes de carga del Boeing 777 siguen en producción. La fecha de lanzamiento del Boeing 777X de pasajeros se ha retrasado hasta 2026, ya que Boeing tiene dificultades para llevar su nuevo jet al mercado. Entre ahora y entonces, el Boeing 787 probablemente será el único avión de pasajeros de fuselaje ancho entregado por Boeing.
Boeing ha desarrollado el 777X para competir con la familia A350 de Airbus, diseñada desde cero. En comparación con la generación anterior del 777, el 777X presenta motores de nueva generación, alas más largas, un mayor porcentaje de materiales compuestos y otras mejoras. La variante más corta, el 777-8, tendrá un alcance de 8.745 millas náuticas, mientras que el 777-9, más largo, tendrá un alcance menor de 7.285 millas náuticas.
La Velocidad del Boeing 777X
El Mach de crucero del Boeing 777X es de alrededor de Mach 0.85, similar al Mach 0.84 del Boeing 777-300ER. A 35.000 pies, la velocidad de crucero normal para el 777X será de alrededor de 1.036 km/h (644 mph), mientras que su velocidad máxima es de aproximadamente 1.049 km/h (652 mph). Mach 0.85 es el punto óptimo para los aviones de pasajeros de fuselaje ancho de alta velocidad de crucero. Ir más rápido que eso añade tensión a la estructura del avión y, lo que es más importante, reduce la eficiencia de combustible de la aeronave. En la aviación comercial moderna, la eficiencia de combustible, y no el aumento de la velocidad, es el objetivo principal.
En otras palabras, el Mach de crucero del 777X será típico para los aviones comerciales de fuselaje ancho modernos. El Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A380 también alcanzan Mach 0.85. El Boeing 747-8 fue la variante más rápida de la familia Jumbo y tenía un Mach de crucero de 0.855. Si bien la eficiencia de combustible es un factor principal por el que los aviones comerciales no vuelan más rápido, otras razones incluyen regulaciones de emisiones y ruido cada vez más estrictas. Como ejemplo, el Boeing 767 de carga pronto dejará de producirse, ya que ya no cumplirá con las nuevas regulaciones de emisiones.
Velocidad de crucero de algunos aviones de fuselaje ancho:
| Avión | Mach de Crucero |
|---|---|
| Airbus A350-900 | Mach 0.85 |
| Airbus A380 | Mach 0.85 |
| Boeing 747-8 | Mach 0.855 |
| Boeing 777-300ER | Mach 0.84 |
| Boeing 777X | Mach 0.85 |
| Boeing 787 | Mach 0.85 |
Los aviones de fuselaje estrecho, por otro lado, generalmente son más lentos que los aviones de fuselaje ancho y navegan entre Mach 0.78 y 0.79 (o entre 834 km/h y 838 km/h). Esto incluye el Boeing 737 MAX, el Airbus A320neo y el Embraer EMB-145. Los jets de negocios de mayor velocidad se encuentran entre los rangos de crucero de aviones de fuselaje estrecho y ancho (Mach 0.80 a 0.85). El Gulfstream G600 cuenta con un rango de crucero de Mach 0.85-0.90.
Diseñado Para la Eficiencia
El Boeing 777X está diseñado para aumentar la eficiencia de combustible, así como para mejorar la comodidad de los pasajeros y reducir el ruido. Según Boeing, el 777X ofrecerá un 10% menos de emisiones de combustible y un 10% menos de costes operativos "que la competencia". El único avión que compite más o menos directamente con el 777X es el Airbus A350. Airbus afirma que su A350 requiere un 25% menos de combustible que los aviones de la generación anterior, como el Boeing 777-200ER y el 777-300ER.
Alas del Boeing 777X
Una de las principales innovaciones del Boeing 777X son las alas alargadas con puntas plegables. Estas alas de material compuesto son más largas que las del Airbus A350-1000 y han sido diseñadas para reducir la resistencia. Las puntas de las alas se pliegan para que el avión pueda mantener la compatibilidad con las calles de rodaje y las puertas de embarque. Sus alas tienen 3,35 metros (11 pies) más de envergadura en cada ala que el Boeing 777 anterior y el rival Airbus A350-1000.
Motor GE9X del Boeing 777X:
- Ahorro de combustible: Hasta un 10% (vs GE90-115B)
- Menos emisiones: 10% menos que otros motores de su clase
- Empuje: 105.000 libras
- Diámetro del ventilador: 3.4 metros (134 pulgadas)
- Relación de derivación: 10:1
- Relación de presión total: 60:1
El Boeing 777X está propulsado exclusivamente por el motor turbofán GE9X de GE Aerospace (anteriormente GE Electric). Estos motores son enormes. Con un diámetro de ventilador delantero de 3,4 metros (134 pulgadas), son más anchos que el fuselaje de un Boeing 737. Es el motor de avión comercial más grande y potente jamás construido (excluyendo motores experimentales como el demostrador UltraFan de Rolls-Royce). El GE9X ha sido diseñado específicamente para propulsar la familia Boeing 777X.
GE Aerospace dice que el GE9X ofrece una mejora del 5% en el consumo de combustible en comparación con "cualquier motor de doble pasillo disponible" y hasta un 10% de mejora en el consumo específico de combustible en comparación con los motores GE90-115B del Boeing 777-300ER. El motor también produce menos óxidos de nitrógeno (NOx) que los límites regulatorios actuales y futuros.
Solo Rolls-Royce actualmente disfrutan de un duopolio en los motores de aviones comerciales de fuselaje ancho, y tienen una cuota de mercado respectiva del 54% y el 46% de los aviones comerciales en pedido. Pratt & Whitney se ha retirado de los motores comerciales de fuselaje ancho, ya que se ha centrado en los motores de fuselaje estrecho, aunque sus motores todavía se están construyendo para las variantes militares del Boeing 767 (el KC-46A Pegasus).
El Programa Retrasado del Boeing 777X
Boeing lanzó el programa 777X en 2013 e inicialmente planeó una fecha de entrada en servicio más temprana en 2019. Sin embargo, a abril de 2025, el modelo aún no ha recibido su certificado de tipo de la FAA. La crisis del Boeing 737 MAX tras los dos accidentes mortales en 2018 y 2019 desencadenó un mayor escrutinio de las prácticas de seguridad de Boeing. La FAA no solo ha retenido el certificado de tipo del 777X, sino también los certificados del MAX 7 y MAX 10.
Retraso del programa 777X
Boeing ahora espera entregar los primeros ejemplares en 2026. El cliente de lanzamiento es la alemana Lufthansa, mientras que las primeras entregas al mayor cliente del programa, Emirates, se esperan en la segunda mitad de 2026. Emirates ha pedido 205 de los 521 aviones que componen la cartera de pedidos del 777X. La dependencia del Boeing 777X de los pedidos de exportación plantea más interrogantes sobre el programa en un momento de guerra comercial.
Cinco principales clientes del Boeing 777X (pedidos firmes):
| Cliente | Pedidos Firmes |
|---|---|
| Emirates | 205 |
| Qatar Airways | 94 |
| Singapore Airlines | 31 |
| Lufthansa | 27 |
| Etihad | 25 |
China es, con diferencia, el segundo mercado de aviación más grande del mundo. Recientemente ha declarado que ya no aceptará la entrega de nuevos aviones Boeing e incluso ha devuelto algunos aviones que habían volado a China para su entrega. Afortunadamente para el 777X, China no es un cliente importante para el avión. No se conocen pedidos de empresas chinas, aunque es posible que algunos de los 32 aviones para "clientes no revelados" fueran chinos. Por ahora, no está claro si la guerra comercial afectará a alguna de las ventas internacionales no chinas del 777X.
No Deseado Por las Aerolíneas Estadounidenses
United Airlines
American Airlines
Delta Air Lines
Si bien GE Aerospace y Boeing utilizan una terminología fabulosa para describir el próximo 777X, por ahora, las aerolíneas estadounidenses no lo desean en absoluto. Dos tercios de sus 521 pedidos actuales provienen de tres aerolíneas de Oriente Medio: Emirates, Qatar y Etihad. Las aerolíneas estadounidenses se deshicieron de los últimos Boeing 747 Jumbo de pasajeros en 2017, y ninguna compró el Airbus A380. Como las aerolíneas estadounidenses operan desde múltiples centros de conexión dispersos (United tiene siete centros), el 777X se considera demasiado grande, con demasiados asientos para llenar. El Boeing 787-10 y el Airbus A350-1000 están emergiendo como el límite superior para las aerolíneas estadounidenses.
Sin embargo, en lo que respecta a la velocidad, las aerolíneas estadounidenses sí lo tienen en cuenta. Si bien las aerolíneas estadounidenses nunca operaron el Concorde supersónico (British Airways, Air France y (brevemente) Singapore Airlines sí lo hicieron), United ha pedido el Boom Overture. Los aviones de fuselaje ancho convencionales seguirán estancados en alrededor de Mach 0.85, lo que convierte al Overture en el único avión de cualquier tamaño (capacidad de 64-80 pasajeros) en el horizonte que ofrece una velocidad significativamente mayor.
El Overture volará a Mach 1.7 sobre el agua, que es más lento que el Concorde, pero aproximadamente el doble de la velocidad de los aviones comerciales actuales. También será hasta un 50% más rápido sobre tierra. Según Boom, American Airlines ha realizado 20 pedidos y 40 pre-pedidos, mientras que United Airlines ha realizado 15 pedidos y 35 pre-pedidos. Mientras que el 777X aumentó la eficiencia de combustible, el Overture promete una velocidad significativamente mayor.
Referencia
La información principal para este artículo se ha obtenido de: How Fast Will The Boeing 777X Be? en SimpleFlying.com.